自本年1月1日起，全国29个联网省份（海南和西藏无收费公路）的487个高速公路省界收费站悉数撤销，高速公路完全完成全国联网。拿最近一次的异地拍照来说，撤销省界收费站优势很显着，不管是否装置ETC都有用提高了通行功率，当然联网运营一周后，呈现的一些问题也在网络上引发热议。
一、出口收费站拥堵
不少网友反应出口收费站比较曾经愈加拥堵了。至于原因能够从上一年5月部委印发的《加速推动高速公路电子不泊车方便收费使用服务实施计划》说起，总结起来计划中清晰了几个大方向：（与乘用车相关）
1、2019年12月底ETC数量到达1.8亿；
2、截止2019年10月底前，ETC车道悉数掩盖，大中城市、新建乡镇、旅行景区的ETC车道占比不低于70%；
3、7月底前撤除非必要路段的ETC通道减速带；
4、答应ETC绑定既有银行、付出账户，撤销ETC储值卡发行；
5、推动ETC快捷装置，银行、4S店、主机厂、服务区等添加装置网点；
6、ETC多场景使用，大型场景实施ETC付费；
7、鼓舞主机厂前装ETC，研制结合记载仪、电子后视镜的一体式ETC设备。
出口拥堵很大一部分原因是因为ETC车道的添加，MTC(人工收费)削减导致的，许多车主并未在上一年的热潮中处理ETC，导致在一些收费站本就不多的收费站，咱们全都拥在MTC通道。共享个咱们最近外拍返京时的事例，MTC收费口拥堵导致车流一度堵到高速上，即使是装置ETC的用户也只能静静排队，跟着MTC的部队一点点往出移动。
二、乘用车高速费涨了？
自完成联网以来，不少网友纷纷表明天天走的路段收费涨了，有的乃至表明每天的费用不一样，或高或低，而更有人玩笑道，多辆婚车同口入同口出，最终费用各有不同。事实上，因为依照交通运输部一致要求实施准确收费，不再履行“二舍八入，三、七作五”取整收费规矩，部分路段、出口收费将发作显着的改变，有升有降。
此外，撤销高速公路省界收费站后，收费方法由之前的依照最短途径收费变为依照准确途径收费，也便是说行进了两点之间较长路段的车辆，其通行费较之前依照最短途径计费的费额会有添加。现在全国高速公路上遍及装置了ETC门架设备，此举旨在记载车辆行进轨道，然后叠加行进路程。车辆经过单个ETC门架的收费金额，按其路程和收费规范核算。车辆下高速之后，途经ETC门架的费用之和便是应交的通行费。
以京开高速公路出城去往黄村的小轿车为例，起点为马家楼桥，若在高米店出口驶出，合计行进约8公里，收费或将有所削减；若在金华寺出口驶出，合计行进约10公里，收费或将有所添加。
针对现在呈现的问题，交通部于1月10日举办撤销高速公路省界收费站作业推动视频会议，会议指出：
一、加速完善体系，保证安稳运转。
二、仔细复核费率，完成“两个保证”和“一个下降”的要求。关于新闻媒体报道或许大众投诉的问题，逐个核实状况，依法妥善处置，对承认多收费的，足额及时交还车主。
三、强化联动指挥，树立疏堵长效机制。合理注册ETC专用车道和混合车道，保证ETC车辆和MTC车辆都能够快捷高效通行。
四、强化根底服务，提高服务质量。
五、活跃回应社会关心。针对大众重视、新闻媒体报道的问题，逐个挂号造册，逐件调查核实，限时处理、及时回复，保证件件有成果、事事有反应。
三、卡车费用也涨了？
伴随着乘用车高速费提价的热议，卡车高速费提价在网络上的声响也不绝于耳，更有卡车司机因费用胶葛与高速收费员发生争议的状况。1月9日上午，国务院新闻办公室就2020年春运局势和作业组织举办发布会。期间，交通运输部总工程师浩瀚针对卡车高速费上涨问题作出回应。
卡车通行高速公路改为按轴收费后，车货总重低于均匀吨位的收费有所升高。即车货总重到达平衡点以上的车辆，收费额较曩昔有不同程度下降，可是总重低于平衡点的车辆，收费额将有所添加。交通部要求完成“两个保证、一个下降”: 保证不添加卡车通行费的整体担负，保证同一收费车型在规范状态下的应缴费额不大于会集收费的费额；完成新收费规范对应的吨位比计重收费时的满载吨位至少下降10%以上。（编译 轿车之家 李响 消息来源：人民日报、汹涌新闻、北京晚报）
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