2019年，长城轿车出售1,060,298辆，同比增加0.69%，已接连四年销量破百万，在同比下滑7.4%的狭义乘用车商场，完结逆势增加。
长城轿车在这一年，旗下四大品牌产品矩阵愈加完善，多方协作敞开共赢，以“七国十地”全球研制系统为基，将品牌全球化战略拓宽布局。2019年，长城销量看似没有像本田那般完结腾跃式增加，但从内部到外，产品完结了以量变到突变开展，长城轿车也获得更多机会。
“过度”使长城轿车迎来机会
长城轿车的哈弗(参数|图片)品牌，累计销量到达580万辆，接连10年连任我国SUV销量榜冠军；品牌“走上去”战略饯别者“WEY品牌”，在燃油版别累计销量到达30万辆的一起，推出插电混动产品；欧拉(参数|图片)品牌全年出售38,865辆，12月销量同比大增151.47%；我国伴随着皮卡年代解禁，长城皮卡累计出售148,830辆，12月同比增加15.36%。
长城轿车在2019年销量上发力，在研制环节始终保持“过度投入”，依托产品技能的晋级和科技装备立异，赋予产品强壮的竞赛力，用优异的性价比、越级装备，赢得商场喜爱。
本年的“让利不让市”的营销战略，长城的商场聚焦点从“销量”转向“商场占有率”，从2018年12月开端，就在要点车型上敞开优惠办法，迎来了销量的打破再打破，长城轿车对商场具有敏锐的直觉和洞察力，顺势而为、逆流而上，为“车市隆冬”中的长城轿车带来了曙光。
“走上去”战略，长城轿车从2016年开端就深化饯别，广受重视的高端品牌“WEY”，在饯别“品牌向上”战略的一起，“科技向上”也在一起进行，插电混动产品的推出，将WEY的产品矩阵愈加完善，在存有电动焦虑的商场，用混动过渡到纯电年代，是WEY品牌审时度势的情绪。
“走上去”到“走出去”，是年代赋予自主品牌的使命感，早先在中东和非洲完结布局，用H6(参数|图片)作为先行者，开端全球化布局。就在2019年，长城轿车迎来了全球化布局的加快阶段，图拉工厂的树立，以“F系”为主打前进欧洲，以“人、车、社会、日子、互动”等多维度理念，要完结在60多个国家布局，将哈弗品牌打造为全球最具影响力的SUV品牌。
将产品系统、布局向成熟化开展的一起，长城轿车的“过度”使企业获得更多机会，最受重视的是长城拿到宝马品牌的标，和宝马一起树立“光束轿车项目”，这次协作，长城和宝马各出资50%，站在了平等上，完结未来两边新能源产品的构建，经过此次项目，长城能够从宝马身上学到世界抢先的管理经验和先进的技能，为企业之后的开展，奠定坚实的一步。
应战与机会并存
长城轿车在2019年获得的优异成果，让商场对自主品牌刮目相看，可是充溢机会的一起，应战也随之而来。现在长城轿车面临着来自传统轿车范畴和新能源趋势的两层应战。
在12月销量排行中，长城轿车以哈弗H6持续连任销量第一，可是反观竞赛对手，2019年SUV范畴最大的“一匹黑马”长安CS75(参数|图片)完结跨越式开展，同比增加278.6%；而一汽-群众的主打SUV探岳(参数|图片)在“岳升方案之后”，月销量破万到破两万，12月同比增加439.0%，而哈弗H6却同比下滑14.5%。
当然哈弗H6的销量下滑有车市隆冬的原因，可是在有限的商场中，其他竞赛对手的快速生长，揉捏商场导致哈弗H6的销量下滑，这也是杰出的原因，未来其他品牌是否有望打破连任近10年销冠的哈弗品牌，未尝可知，这对2020年的哈弗品牌来说，是一项重要应战。
长城轿车的另一项应战来自于新能源，相较于BYD和吉祥，长城轿车的欧拉品牌起步较晚，在新能源商场的竞赛力较弱，从销量能够精确的看出，在年销百万的新能源商场，欧拉品牌以3.8万的销量具有很少的市占率，必需要分外留意的是，从2015年的新能源商场昂首，商场一向以自主品牌为主导，2019年年尾，接连五个月销量不振，并且干流合资品牌发力我国新能源商场趋势显着，想要在2020年构成新能源商场导向，那么在合资品牌进入新能源商场之后，整个经常还会由自主品牌主导吗？其结果是不知道的。
如今的长城轿车尽管以欧拉品牌为新能源范畴的主打产品，如今的市占率，使长城轿车短少新能源商场竞赛力，在长城轿车在WEY品牌的VV7和长城皮卡的长城炮上完结电动化，但在未来与其他自主品牌竞赛、与合资品牌竞赛，能否具有厚积薄发之势，也是不知道数。
总结：长城轿车的收成与即将面临的应战是成正比的，尤其在未来愈加严峻的轿车商场。等待长城轿车可认为我国的轿车工业做更深化的探究，也等待看到长城轿车能够站在世界级的舞台，与大车企一同在全球群雄逐鹿。
