上一年思域的销量超越20万辆，在A级车商场轻松挤进前10，虽然曩昔一年风言风语漫天飞，但热度仍然高涨。三厢版卖得兴旺，关于两厢车型引入的呼声也渐渐变得高，之前传言落户广本的音讯，跟着东本的官宣不攻自破，两厢思域国产的使命落在东本头上，基本是实锤了，那些扬言“两厢国产必定买”的本田粉，信任也没有托言不掏腰包了吧。但话说回来，在2020这个时刻节点投产两厢版，其竞争力真的能像呼声那么高？
现在市面上A级两厢车的挑选真的不多，跟运动沾边的更少，原因很简单，这是商场挑选的成果，两厢车在国内一直是相对小众的，同一款车别离有三厢和两厢，更多人会乐意挑选三厢版，像别克英朗便是比如，两厢英朗只占到了不到2%的比重。还有像最新一代的昂克赛拉，现已将两厢版扫除在国产方案外，两厢的福克斯，福特爽性不独自发布成果，相对受欢迎的、家用味重一点的高尔夫，上一年销量也下滑了超越20%。
乐意为两厢车买单的顾客真实太少，或许有人会说，本田党可不是一般人，他们有共同的崇奉，有很高的忠诚度，说“两厢必定买”的粉丝，是说得出做得到的。更何况两厢思域有Type R光环，是本田党最简单无限挨近红章神车的途径，究竟这一代的思域Type R便是以两厢为原型，一般的两厢思域会更原味更朴实，也更简单“改装”成Type R。我供认买思域的人有不少是冲着改装潜力去的，而两厢改起来会显得更正宗，但改装党在那20万销量中，你觉得能占到几成？家用诉求才是最干流的声响，改装仅仅调味品。
再说了，三厢版上市现已有三年多的时刻，现在都来到中期改款的阶段，想买的早就入坑了三厢版，时刻点不免有些为难，假如跟三厢版仅仅在外观造型有不同，其实新鲜感不会有太大提高。并且思域的归纳实力，放在两三年前可以说是标杆之一，但现在的新对手都不是好惹的，要驾驭趣味大可选福克斯或许昂克赛拉，底盘控制肯定吊打思域；要高档感一同要性价比，领克03是个好挑选；至于秒天秒地的动力，菲斯塔可不会比思域慢，思域反倒变成一个相对均衡的挑选，即使套上更具特性的两厢外壳，也不会改动实质。
海外的两厢版和三厢版，在发动机类型上有细微不同，两厢版的定位更倾向运动，所以动力输出更大，有182匹，国产后会否连续海外做法，还要等详细的信息发布。就算跟国产三厢版共同，也无可厚非，究竟是针对不同商场需求的做法，没必要上升到不同对待的层次，但有个问题便是，假如跟三厢版是如出一辙的类型，那么机油增多的状况有或许持续发作，就算通过召回，三厢思域仍是没能彻底解决这样的一个问题，两厢思域推出后，主张在这方面留个心眼。
除了机油门，三厢思域还有更可怕的B柱门，又会否在两厢版上重演呢？本年国产的两厢思域，意味着车型规划和引入方案至少是两三年前就定下来，那时候东本还无需敷衍中保研的测验。将来两厢思域拿去中保研做磕碰测验，得到的成果无非是两种，一是比三厢版更优异，安全功能更好，那东本不同对待的锅是甩不掉了，这不但是同一款车的敞篷和硬顶的差异，仅仅是两厢和三厢，安全结构按理说不会相距甚远，三厢车主也肯定会怒火中烧；二是跟三厢版相同惨烈，那么就阐明东本在钢材或许某些环节上有偷工减料的嫌疑，东本出产的车在安全功能上便是不靠谱。
所以就算两厢思域打着正宗运动味的旗帜，能否跟三厢版相同热销，我是持保留意见的，加上有个不争气的三厢兄弟，两厢版还没正式推出，现已让人忧虑其安全功能，顾客越来越精明，更在乎深层次的产品力。不过说这些都言之尚早，两厢思域的产品力、安全功能怎么，全部都没有结论，真要持币购买的本田粉，也无妨等一等广本出的姊妹车型，到时候两款车摆在一同比照，究竟谁才是真材实料的布衣版Type R，谁是李逵谁是李鬼，一眼就知。
