编者按

2019年新能源轿车销量总盘点：特斯拉侵略本乡车市，火烧眉毛；年度销量不合格的造车新势力态势不容达观；传统主机厂造新能源车，走势各不同，全体销量稳步上升。

作者 | 普曼小姐

出处 | AC轿车

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自2019年（上一年）跟着补助方针严峻退坡以来，新能源轿车商场销量逐步下滑。在此布景下，海外豪华车特斯拉带着降价的国产Model 3(参数|图片)电动车“进击”我国新能源轿车商场。

对此，新能源各车企也纷繁表态。日前，李斌揭露就国产特斯拉降价宣告观点，“特斯拉降价，蔚来不会降，由于没什么降价空间，咱们现在都是负毛利，所以咱们只能把服务做好。”

01 特斯拉“进击”国内新能源轿车商场

现在，“进击”的特斯拉，现在正以无人可挡之势冲击国内新能源车市。据悉，2020年1月3日，特斯拉宣告对国产版Model 3降价，价格从35.58万元降至32.38万元，加上免征购置税和24750元的新能源补助，终究国产版Model 3以补助后到手价29.9万元，正式对外交给。

一起，特斯拉宣告，坐落上海临港超级工厂二期项目正式发动，在此将出产我国版Model Y(参数|图片)。于此，特斯拉CEO马斯克标明，除了Model 3与Model Y，未来将在我国制作其它车款。

△特斯拉完结2019年交给量 全球交给超36万台

日前，特斯拉发布了其在2019年第四季度的轿车产量以及交给数据，其间该季度的轿车产量到达了104891辆，而交给的数量更是到达了11.2万辆。此外，该公司2019年全年共交给了约36.75万辆车，比较2018年增加50%，完结了其全年方针。

△国内特斯拉充电站及超级充电站分布图

据特斯拉官网地图显现，在2020年前，特斯拉在我国大陆完工的超级充电站已超越300座。如上图所示，被密布充电站掩盖的地图标明特斯拉已驻守我国商场。

△国内特斯拉体会展厅及服务中心分布图

除此之外，从特斯拉的体会店与展厅及服务中心的分布图也能够发现，特斯拉的体会展厅与服务修理店尽管选用的“销服别离”形式，可是相对比邻，售前体会及售后服务都能够构成较人性化的配套供给系统。

总而言之，2020年以特斯拉“进击”我国新能源轿车商场的强烈攻势作为前奏。而这对造车新势力们而言，严峻的商场应战也将开端。

02 造车新势力现局势不妙

2020年，国内造车新势力们是否能坚强抵挡“进击的特斯拉”，仍是不知道。而造车新势力们的2019年年销量已然悄然出炉。

△2019年造车新势力年销量

“销冠”蔚来2019年回想

据相关多个方面数据显现，蔚来12月交给数达3170台。至此，蔚来全年累计交给量达20565台。据悉，蔚来轿车2019年的方针销量为4万—5万辆，按最少的4万辆来算，蔚来仅完结了年销方针的51.4%。

△蔚来ES6现价格

2019年整年来，蔚来发作的工作可谓是一波未平一波又起。

首要， 2019年入夏以来，蔚来ES8(参数|图片)呈现了多起自燃事端，蔚来官方针对事端给出了回应，一起为防患于未然，蔚来申请了召回。然后，蔚来官方针对自燃事情发布了召回布告，召回2018年4月2日到2018年10月19日期间出产、出售的ES8车型，合计4803辆。

据悉，召回原因是，相关范围内车辆的动力电池包搭载了某类型模组，模组内高压采样线束或许被模组上盖板揉捏，导致线束表皮资料磨损，极点情况下或许引发电池包热失控、起火。

别的，日前，据蔚来轿车发布2019Q3财报显现，蔚来累计亏本升至259亿元。据了解，连累赢利的要素最重要的包括毛利、出售费用、管理费用等持续体现欠安所造成的。

“榜眼”威马2019年回想

威马轿车官方发布威马2019年年销量为16876辆。其2019年榜首至第三季度销量占全球新能源商场占有率1.16%。也就是说，间隔的2019年方针销量为10万辆的完结率仅达16.8%。

△威马EX6PLUS现价格

作为造车新势力2019年年度总销量的“榜眼”，而威马也发作了多起负面事情。日前，吉祥状告威马轿车侵略商业秘密案在上海高院第二法庭正式开庭。此次被告方触及威马轿车旗下4家子公司。据悉，此案相关诉讼标的额达21亿元，称得上迄今为止国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案。

无独有偶，车辆自燃事情也发作过。日前，一辆威马EX5(参数|图片)于温州某公路旁发作起火。据该车主回想，车内扶手箱和座椅处先开端冒烟，其在开门寻觅灭火器过程中，车辆内饰开端焚烧、呈现明火并逐步延伸，导致整车焚烧。

“探花”小鹏2019年回想

而2019年关于小鹏来说，也是机会与应战并存的一年。

日前，小鹏的2019年总销量最终出炉。据小鹏轿车向AC轿车独家泄漏，2019年全年，小鹏G3(参数|图片)累计销量达16608辆，以两百多台之间隔居新势力销量榜第三。

△小鹏P7预价格

别的，小鹏G3上险量为14191辆。其全体销量中，个人用户占比到达83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。不过，间隔四万台的年度方针，完结率仅为41.5%。此外依照规划，小鹏P7将会在2020年投入商场。

除了以上三家造车新势力之外，还有在2019年12月交给的抱负轿车。据抱负轿车官网显现，抱负ONE价格以32万起。日前，据计算多个方面数据显现，抱负ONE的交给量已超1000辆；与此一起，天边轿车的ME7也将于2020年正式敞开交给。据天边轿车官网显现，天边ME7的价格以36万起。

全体来看，现在大多数造车新势力定位都直接对标国产降价的特斯拉Model 3。2020年作为新势力们的“对立元年”，造车新势力们正面“迎战”特斯拉，将会面临本身几大下风：

1、品牌年青而影响力低；

2、都处在交给初期导致商场经验不足；

3、产品提高空间大（中心“三电”技能亟待大起伏提高）；

4、落地服务范畴待扩张；

5、与特斯拉享有平等的国内相关方针

03 传统主机厂造新能源轿车现状相对平稳

据乘联会计算，各传统主机厂的新能源乘用车年销量也纷繁出炉。

△传统主机厂新能源乘用车2019年销量

依据乘联会最新数据计算显现，新能源乘用车年销量榜首名为北汽EU系列，2019年销量为111125辆，同比增加244.2%。排名位列其次的是比亚迪元EV，年销量为61551辆，同比增加81.5%；位列第三的是上汽通用五菱旗下的宝骏新能源，年销量达48098辆，同比增加85.8%。

日前，比亚迪相关人士就特斯拉Model 3的降价标明，比亚迪产品和特斯拉产品定位不同，存在差异化竞赛，所以（特斯拉Model 3降价）对比亚迪影响对错常有限的。

现在以2019年销量来看2020年的趋势，造车新势力比起传统主机厂造新能源轿车来说，显得更为措手不及，留给新势力们寻觅应对计划的时刻并不富余了。

结语

日前，AC轿车得悉，工业和信息化部部长苗圩在我国电动轿车百人会论坛上标明，2020年7月1日今后，新能源轿车补助不会再大起伏退坡。苗圩称，新能源轿车开展长时间向好没有改动。

也就是说，新能源轿车补助方针将中止退坡，某些特定的程度上缓解了整个新能源轿车商场的压力。而面临“进击的特斯拉”的正面冲击，“幼嫩”的造车新势力们能否顶得住，现阶段来看，并不达观。特斯拉将我国新能源车市“腐蚀”到何种程度，仍须进一步跟进报导。