三缸机的争议由来已久，特别是在中国商场的争议，可谓争议不止，纵观那些选用三缸机的车企，罕见不被其影响的，各大车企中入局三缸机最早且最深的车企当属通用了，假如说其他的车企仅在部分车型上打听，那么通用便是全身心的投入，哪怕是旗下的中级车仍然选用三缸机。
大面积遍及三缸机的上汽通用，2019年的销量体现可谓喜忧皆有，尽管三缸机在通用这种科技前锋的垂范下有了极佳的认知度。但纵观通用旗下的车型，拳头产品销量体现却有所乏力。当年还能与日德系叫板，现在呢？却有些堕入“酒香仍怕巷子深”的窘境。经典车型别克英朗，与朗逸、卡罗拉平起平坐的车型，现在尽管销量能维持在2万多，但间隔头名的月销5万左右，仍有一些间隔。这或多或少由于三缸机受到了影响。
上汽通用系列在2019年的战绩并不杰出，乘联会发布的2019年通用累积销量为160万辆，同比有所下滑。公私分明，假如真要追查原因，这个锅三缸机有必要背下，虽然通用系列的下滑不能彻底归咎于三缸机形成，可是三缸机大批量的衬托的确对其有影响。
不是通用不行强，也不是通用的三缸机不香，而是三缸机在中国商场的认知度仍待遍及。
通用虽是三缸机的王者级玩家，但无法队友玩不转，实在是带不动。就现在市道的三缸机车型来说，经过旗下的英朗(参数|图片)、科鲁泽(参数|图片)等车型还算不错，同级别来看各方面更杰出，特别是第一批三缸机车主，关于通用旗下的三缸机遍及予以好评，可是这仍然无法掩盖由于三缸机带来的销量掣肘。
现在，通用明显是有意对现状进行改动了，已然商场对三缸机的认可度仍有待时刻加持，那么四缸机明显并不能“丢”。究竟，咱又不是没那个技能才能。
近来，国家工信部申报的最新一批车型被发布，通用别克英朗、雪佛兰科鲁泽赫然呈现其间，而他们搭载也不再是之前的三缸机，而是选用的全新1.5L直列四缸发动机。英朗的销量并不差，现在现已稳在前十之列，而科鲁泽凭仗那份超卓的颜值，销量相同可观，可是他们都有一个问题，那便是三缸机的掣肘。
不夸大的说，假如不是英朗装备丰厚、终端价格厚，会有现在的销量？假如不是科鲁泽那份超卓的颜值，会有人买？拿下英朗、科鲁泽这些车型不是认可，仅仅或这或那的原因，但绝不是三缸机的原因，关于顾客而言，心里那根三缸机的刺其实并没有彻底拔出来，这才是最大的问题。
假如英朗、科鲁泽能搭载四缸机，作用会不会比现在更好？没有发生的事欠好判别，可是四缸英朗与三缸英朗的距离现已用销量说明晰全部，三缸机便是不如四缸机，这一点毋庸置疑，同预算能买四缸机的顾客绝不会买三缸机。
拉开间隔调查，通用系列再次回来四缸机阵营或许是一个战术级的调整，这并不是代表通用抛弃此前三缸机的投入，三缸机仍然被认可，也仍然被坚持，这是通用的战略布局，并不会由于一时的销量低迷而进行改动。
所以，重返四缸机也是一种战术需求，与三缸机并不抵触，关于顾客言其实是功德，三缸机也能够直接进行尝鲜，四缸机也能够再一次进行挑选，不至于像此前那种单选，特别仍是三缸机的单选。
从汽车技能和现在国际一流发动机的开展的新趋势来看，三缸机仍然是干流，这是浪潮趋势，在油耗法规、排放法规之下，厂商要快节奏的适用就不得不启用三缸机，一起商场也对三缸机有需求。
仅仅，这一次通用再次重拾四缸机，或许恰恰是出于“既要销量又要趋势”的平衡。究竟商场之间的竞赛渐渐的变大，存量竞赛所带来的影响也清楚明了。本次四缸机的参加也肯定能催动的通用销量的增加，这是能够预见的，等待四缸机下的通用会有如此体现吧。
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