特斯拉电动轿跑须一起降服两大商场：环保、车迷。
TG团体测验一般是这样做的：挑选一批尺度、价格、方针顾客和用处适当的轿车，抽丝剥茧查明哪一位最担任，然后写一份赛后陈述。不过……正如咱们所见，这次的团体测验有别于上述常规，显着与消费攻略的一向做法相违背。事实上任何正在考虑购买此三者中任何一者的人，大约从一开端就从来就没考虑过别的两者。乍看之下，这支车队基本上能够说是杂牌军。
请容许我在尊下脑海里制作一个维恩图（Venn diagram）解释一下，这幅图有两个相互交叠的楕圆形，其间一个代表“不会花太多钱的长续航电动车”，另一个代表“出色轿跑”。不管望向哪一边，都会发觉两个楕圆里边门可罗雀。你若正在搜索价格低于4万英镑，续航间隔超越400km的电动车，当今全国只要三个挑选（由于对我国的电动车企业不可了解，暂时不提我国商场），其间两个是现代和起亚的跨界类型（分别是Kona(参数|图片) Electric和e-Niro(参数|图片)），余下一个是特斯拉Model 3。那么出色轿跑又有何挑选呢？咱们在上一期已证明新式3系(参数|图片)在汽油阵营权倾全国。不过现在现已呈现了另一支奇兵，并且美国那儿的经历告知咱们这支奇兵也会适当出色；这个后起之秀便是特斯拉Model 3。
于是乎特斯拉便刚好落在上述内容两个楕圆形相互堆叠之处。那么咱们该组织一些插充式混动对手吗？其实很想，但不能那么做。由于适逢新旧交替期，宝马乃至C-Class、沃尔沃S60(参数|图片)的插充式混动版别现已商场断货。天不从人愿好像也成了这次测验的主调，由于特斯拉和现代的现货也是双双售罄，买家需求等候到下一年了。
不管如何，特斯拉最初仍是容许了为了此次比赛供给一部右舵Model 3(参数|图片)，不过后来由于另一次出产延误而只能组织左舵版。更有甚者是，比及测验功德圆满后，现已承受预定的特斯拉竟然从英国商场中剔除了这儿所见的Long Range Dual Motor类型。所以英国买家现在只能购买WLTP续航力415km的后驱Standard Range Plus（38,900英镑，续航力低于现代的449km），或许续航529km快到有点不正常的AWD Performance。后者价格49,440英镑，好像不失为一个非常值得买的挑选，条件是厂商不会再一次暂时变卦。
想到找电动车比较一番竟然这么困难，咱们或许会认为电动车一定是与众不同的别致事物，其实不然。它们是彻底老练的产品，开起来也是有模有样，可见背面的工程师现已下足了功夫，怪只怪规划师、出产人员和管帐被深切需求弄得有些绰绰有余。
不管如何，就让咱们死马当作活马医吧。想在是曲和路面冲突改变难料的路上迅雷不及掩耳，特斯拉非常适合，乃至比宝马愈加担任。就算没有Performance版的动力体系，这部Model 3的扭力犹能做到随传随到，力道收放精准而又简略猜测，与威力无边的四驱牵引功夫合璧之下，显得最初咱们的预期作用有点简略了。
改换方向的身手也是干脆利落，牵引操控办理体系在滑润急弯，也有满足幽默感让你浅尝转向缺乏味道。不过偶然也会显露巨大分量的先天漏洞，比如冲过坡顶时刹车会导致车尾摇摆，入弯太狠则会触发转向缺乏之乱。此外，路面洼陷和绵密波涛纹（搓板），也会逼使避震违背其文质彬彬的天分，但这样说也是有点太挑剔了。
现代也有一套反响超爽的动力体系，但有点没有做到物尽其用。体系自身的设定没缺点，仅仅脱节慢速弯或拐肘处时牵引反响很飘忽，越过路拱又会发生扭力转向。当你快马加鞭时，不光车身俯仰感显着，有时还会顶嘴悬挂止挡器。但它究竟是小型跨界车，小型跨界车原本便是这副德性。
3系并非这副德性。330i一招一式非常流通，转向彻底忠于你双手。路况杰出时，它会一心一意与你交流，一旦场所变得扎手又能够隔绝最坏的影响，其间犹能供给满足信息让你充份运用手上筹码，就算速度不高也会觉得趣味盎然，由于它仅靠两个车轮驱动，并且正如现代的反面教材所示，它所用的两个驱动轮是用对了。
特斯拉在低至中速区域，比宝马更勇于呼应你的右脚动作，不过宝马一旦用档适合，涡轮增压器又进入作业状况（就内燃机的增压反响来说，这套增压器其实非常灵敏，不过比起电磁体系的瞬间爆发力，不免显得无精打采），30i依然不失为一副提神醒脑的动力体系。比宝马沿袭多年的六汽缸经典格局少了两个汽缸也肯定不是国际末日，由于30i在芸芸四汽缸引擎归于靓声一族。就算尊下不渴求活塞妙韵，而是乐得倾听电动体系的呼呼啸声，真实引擎的机械声浪依然是把握当时车速的有力头绪。
宝马的刹车反响也比两位电动对手陡峭，由于后者刹车时，核算机处理器会在收回能量和煞车冲突力之间测验脚踏两只船，成果导致刹车呈现相似涡轮迟滞的磨蹭反响。车手在缓缓减速时最简略发觉这种现象，强烈刹车的话却是没有 什么能够投诉。
从停止状况加快，特斯拉Dual Motor在实际国际有本事鱼肉两位对手。Standard Plus的功用数值虽然跟宝马差不多，实际上用起来更称手，加快毫不费劲。不过到达较高速后，宝马的加快力衰减起伏会小于特斯拉。Kona有点苦于维系牵引力，动力又相对输了一些，起步其实也不外乎右脚踹进油箱。
加快期间，这些电动车比劳斯莱斯以外的任何内燃机轿车都要安静。不过宝马在高速公路仍是相对安静，下盘比特斯拉愈加气定神闲，处理大起大落的路面坑洼时也不会矫枉过正。现代则给人摇来摇去的乘坐感觉，由于乘坐方位相对较高。不过以市区常用车速推动，就跨界车来说现已算是不错的了。
最出人意料的或许是3系后座空间竟然比特斯拉宽阔，尤其是考虑到特斯拉的后座乘客不必坐在中心传动槽上。现代在这个环节再输一仗，后座空间较为狭隘，收起后座腾出的后备箱容量也是输了一大截。不过话说回来，它的全体尺度究竟比较小，在大部分城市开车泊车都是一大优点。
特斯拉车内规划强而有力地标明开发人员自觉有必要质疑俗世成规的心态，简直赏心悦目。除了方向盘后边的拨杆，便没有其他枝叶或图画打乱外表中控滑润润滑的观感，开关硬件仅限于方向盘上的鼠标小滚珠。这些滚珠乍看不可思议，但一用便知它们操控着多个适当简略化作肌肉反射动作的功用，比如音响和巡航体系。此外，你若召唤出适合选单，还能够用滚珠调校转向体系。
至于那个字体明晰、图画夺目的大型屏幕，触控反响之灵敏简直让人骑虎难下。这是硅谷人另一个天才横溢的新招，由于他们从零开端打造电动车时，彻底不必理睬那些总是说这样不通、那样不可的业界成规。
仅仅这一次看来有点英雄无用武之地。在风雨不透的加州高速公路用无人驾驭形式以50km/h推动，这个屏幕或许很管用。但咱们正在眼前的环境中迅雷不及掩耳，这时的操作便令人非常灰心。你会觉得每个选项条不免过分纤细，就算仅仅翻开菜单调校后视镜或雨刷速度，都要通过多重手续逐级翻开窗口、点按那些难于一按即中的开关选项。屏幕自身的尺度和浮动式支架，也让你的手没有当地能够摆放借力，车辆在路上弹来弹去时，指尖天然很难对菜单一击即中。特斯拉好像不大理睬驾驭者分神一事，事实上他们乃至容许你在驾驭期间用功用完全的浏览器上网。
宝马车厢内则规划有数以十计实体开关，观感不如特斯拉精简，但稍加操练便能够凭直觉操纵自如。宝马用屏幕显现的新式液晶外表，明晰程度不如早年的实体外表，新式iDrive也有功用太多之嫌。但你若购买入门3系，便会得到一套较简略的体系（ 尤其能支撑车联网）和实体外表。 改日回忆早年，你我或会觉得这些明晰又可观的设备，其实标志着轿车工业的巅峰。
现代不知何以把Kona车厢内部勾勒得很素，缺少了许多情调。外表盘简直全面喷上一层伪装金属感的哑银色，简直俗似廉价微波炉，屏幕上的凌乱图画和字体看起来也有点庸俗。不过操作和信息编列却是非常简练，接通网络开门见山。
Kona的外形简直能够直接伤人视网膜，车身的黑胶护边故作姿态，车灯恍如一盘散沙（萝卜白菜，这个真不是我的菜）......开3系，你会进入物我两忘的境地，不过这一代3系的卖相也是可圈可点。线条圆得无以名状的Model 3则以一个纵使谈不上美丽、也配称亲民的海豚鼻宣示宗族信息。
开车开了一整天，也是时分弥补燃料。这件事明显难不倒宝马，至于特斯拉车主，用Supercharger充电的话每kWh得付出24便士（大略核算1便士=9毛，24便士2.16元），手续跟广告所宣扬的相同简略方便，充电站也不难找。用Ecotricity公路网的CCS充电站为现代充电则比较费时（大约三倍于Telsa）、费事（有必要打电话重设充电器）和花费（每kWh收30便士，由于我自身用开另一间服务供货商），并且Membury邻近的一段M4公路仅有一个充电站。Elon Musk从前大声疾呼就算不是开Telsa，也想鼓舞所有人开电动车，自己却没有简简略单多走一步把现已援助CCS插头的Supercharger敞开予其他电动车运用。唉，无所谓啦，横竖电动车主们一般都会在家中充电，如此一来每英里所花电费便会少于4便士。温顺驾驭的话，这两部电动车的续航间隔都非常挨近官方水平，但特斯拉不会想你温顺吧？
三辆车的终究评分为：Model 3取得8分；330i取得7分；Kona取得6分。单单用冠亚第三名来结案，底子无法告知清楚整件事。作为31,000英镑的入门类型，39kWh Kona其实物有所值，虽然特斯拉的后驱入门类型好像也很值得买。Kona的电气体系有好好作业，但它不是创作，由于小型跨界车从无创作，不过这一点并不会吓走买家。Model 3则是电动车中的创作，是耐人寻味、火候上乘的轿车，讲完。所以它肯定能够替代3系，不过要点在于“能够”，而非“替代”。
