2019年我国轿车商场同比下滑8.2%，狭义乘用车范畴遭受车市隆冬，是近十年车市销量最差的一年，而皮卡商场在2019年完结同比增加4.7%，城市皮卡解禁逐渐放宽之后，皮卡趋势变得逐渐明亮。
皮卡年代解禁
皮卡产品的实用性、装载性、越野性显着高于轿车和SUV，此前皮卡一向处于“限行”阶段，按捺了商场消费，使皮卡商场即便在向上的轿车商场中，也处于不温不火的状况，使、销量基数处于较低方位。
本年的车市隆冬，无论是车企仍是方针上，都期望客观改动销量下滑的局势，无论是从产业结构转型仍是投合新能源趋势上，做全面探究。狭义乘用车销量受阻之后，商场需要“互补品”来补偿销量下滑的痛点，究其原因，我国轿车商场销量下滑与商场饱满度有关，可是车市真的饱满了吗？恐怕仅仅一个表象，如今私家车保有量在2亿，相关于美、日发达国家来说，我国车市依然有强壮的商场潜力。
所以一向“冷藏”的皮卡商场，也是车市隆冬中的一剂止痛药，在2019年6月国家发改委印发的《推进要点消费品更新晋级 疏通资源循环使用实施方案》中说到，“鼓舞有条件的地级及以下城市加速撤销皮卡进城约束，充沛的发挥皮卡客货两用功用”，此举将有用促进我国消费水平晋级和完善商场产品矩阵，构建多元化的消费系统。
在山东济南、河北、重庆部分城市，相继放宽对皮卡限行控制，加上方针扶持，符合规定的皮卡产品从卡车向乘用车完结过渡，从头界说了皮卡产品的性质，使皮卡商场出现起色，全年出售37.5万辆，同比增加4.7%。
自主品牌成主力军
一向以来，我国的自主品牌皮卡产品凭仗性价比长时间主导皮卡商场，在2019年皮卡利好音讯逐渐放宽之后，自主品牌以长城、江铃、郑州日产为主的皮卡产品，成为皮卡商场销量榜单的前三甲。
长城轿车一向以风骏系列迎候商场，接连22年连任我国皮卡销量冠军，在本年消费水平晋级、皮卡解禁方针加持，长城轿车推出了长城炮，在产品上立异晋级，在2019年长城皮卡销量14.3万辆，同比增加18.8%，在皮卡商场的比例占比高达38.2%，长城轿车将在2020年继续冲击20万的销量方针。
江铃和郑州日产相较于长城皮卡来说，相差甚远，别离出售5.7万和3.96万，从产品动身，客观剖析江铃轿车，之前销量稳健，但在皮卡解禁利好的年代，出现销量同比下滑10.4%，一方面是坚持固有传统出产形式，并未将立异晋级的技能加入到皮卡产品中，另一方面，则是在原有产品的基础上，并未作出皮卡新品牌的推出，假如继续止步不前，销量会逐渐后退。
新机会，新开展
皮卡年代的解禁，为车市隆冬中的车企发明了新的机会，怎么确保企业生计和开展，转型皮卡范畴未尝不是一个好挑选。就现阶段我国皮卡商场来说，商场潜力巨大，一方面在合资品牌中，皮卡一向归于“高玩”的设定，另一方面在自主品牌上，用性价比投合商场的一起，产品也处于晋级阶段。
从本年下半年的动作，可以精确的看出，除了长城炮品牌之外，特斯拉的高端皮卡，包含长城炮的竞品车型长安F70皮卡的上市，将有用昌盛皮卡商场。
皮卡商场的潜力的是巨大的，如今销量37.5万辆，与年销2000万的轿车商场来说，归于小众产品销量，在皮卡逐渐放宽约束之后，顾客关于皮卡的需求，从2019年上可以精确的看出，将会出现向上增加的局势。
当然皮卡商场利好的情况下，也对产品提出了更高的要求，在坚持皮卡产品特性的一起，还需投合轿车新浪潮，在产品上推出电动化、互联化、无人驾驶技能等，所以并不是放宽约束销量就一定会上升，只要产品随年代前进和“以人为本”的营销力上升，才干促进皮卡产品销量稳步上升。
