2020年2月，北京市小客车目标调控办理办公室发布了2020年第一期小客车目标请求审阅成果，到2020年2月8日24时，一般小客车目标请求个人共有3350538个有用编码、单位共有27877家；新能源小客车目标请求个人共有467360个有用编码、单位共有5633家。
而2020年北京小客车目标年度配额为10万个，其间一般目标额度4万个，新能源目标额度6万个。
手比较贱，大约算了下，现在在排队摇号的合计3851408个，去掉零头便是385万。经测算，本期一般车约2796人抢一个目标，中签难度再创前史新高。
面临近400万的摇号大军，每年10万个目标肯定是无济于事。有人从第一期就开端摇号，可是摇了快10年仍是没中签，看着周围许多年纪比他小许多，用车需求不那么火急的年轻人都中签了，自己也是干着急没办法。
我搭档直抒己见：在北京买车比买房还难，买房只需5年社保就行+有满足的钱就行，但买车你还要在买房所需硬条件的基础上看自己的命运。
依照《北京市“十三五”时期交通开展邮递规划》和《北京市城市总体规划施行工作计划(2017年至2020年)》要求，到2020年年末，全市机动车保有量要控制在630万辆以内。而市交管局多个方面数据显现，到2019年6月，全市机动车保有量已达到623.8万辆。
依照现在的数据，2020年末北京轿车保有量铁定超越630万。
雨过天晴北京市没有实行上海相同的车牌拍卖的方针，而是采取了免费的摇号机制，政府的用心市民是能够感受到的。
但在出行这么事关民生的问题上，号牌资源能否得到最大化运用，不只城市办理部门着急，市民也着急啊。许多市民为城市办理者出谋划策，其间呼声很高的是“以家庭为单位摇号”和“以停车位为条件摇号”。
考虑到车辆的家庭共有性，许多市民主张是否“以家庭为单位摇号，优先给一辆车都没有的家庭处理刚需”更为合理。而从技术上来看，结合公安和民政、房管局的数据，区别家庭具有可行性。
而从有关部门回应来看，更优化的细则正在研讨中，比方关于增量部分，“以家庭为单位摇号”和“以停车位为条件摇号”等愈加精细化的办理计划都在活跃研讨中；关于存量部分，正在要点研讨燃油小客车经过碳交易平台转让并变更为新能源小客车的可行性。
还有许多市民关于新能源车标的排队机制提出了疑问，本来新能源车相较一般小客车，其电池功能、续航路程都有必定约束，所以一开端新能源车标供大于求，所以依照排队机制先来先得还有剩下。
但现在这两年内新能源车标的等候人数大幅上升，最新一期的新能源小客车目标请求个人共有467360个有用轮候者，而本年的新能源个人车标只要54200个。依照现在每年新能源车牌的数量，最新的请求者需求轮候9年才干取保能够请求上。
所以许多人提出了疑问：已然一般车标在求过于供的时分没有运用排队战略而运用摇号方法，那么新能源车标是否也能够借用相似的摇号方法？这类人提出的首要理由是，年纪越大，家庭成员越多，用车需求也就更急切，因而简略选用排队方法分配目标，无法精准辨认家庭用车的急切性，会导致部分目标运用率不高。
