近来，一汽夏利公开了《关于严重财物重组施行发展状况的布告》。该布告显现，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行改变，企业名称改变为“天津博郡轿车有限公司”，法人代表改变为“HUANG XIMING”（南京博郡CEO黄希鸣）。
此前，一汽夏利现已发布，在合资方案傍边，一汽夏利将以部分财物及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡则以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。
这也就从另一方面代表着， 一汽夏利不再具有轿车整车的出产资质，当年的国民神车也正式退出历史舞台。
一汽夏利黯然离场
从1986年出产第一代夏利到2018年停产，夏利宗族现已走过了32年。靠着经济、省油、经用三大优势，夏利从前接连18年称雄国内轿车销量第一，成为第一个产值过百万的自主轿车品牌，可谓风行大江南北，也是不少人的“Dream Car”。
然而在2002年，自从天津轿车将夏利50.98%的股份卖给一汽之后，其资源渐渐地转移到合资品牌和红旗。接着，夏利就开端暴露出产品线老化等资源缺乏的问题。据统计，2014~2018年，一汽夏利累计亏本超越75亿元，为了不被退市，其简直将可变卖的财物都已转手。
2016年，一汽夏利转让了旗下部分一汽丰田的股份；2018年，以一元的价格将旗下的天津一汽华利出售给拜腾轿车，顺便的还有一汽华利8亿多元的债款；2019年，夏利又沽清旗下15%一汽丰田的股权。 夏利从大红到过气，再到卖壳，让人唏嘘不已。
博郡正式取得出产资质
在本年1月份，工信部发布了《路途机动车辆出产企业及产品（第327批）》，布告中列入了天津博郡轿车有限公司。这就阐明，天津博郡正式取得了新能源轿车出产资质。
在博郡轿车和一汽夏利协作前，博郡轿车现已与一汽吉林签署战略协作协议，方案由一汽吉林担任代工出产博郡首款SUV车型。
其时的博郡虽然还没有取得造车资质，但现已在南京浦口建造轿车制作工厂，两期项目建成后总产能将到达30万辆。到现在为止，博郡轿车现已具有南京和天津两大出产基地以及底特律、南京、上海和北京四个研制中心，一起在上海、江苏都有规划用地。
与其它造车新势力经过收买的方法获取造车资质比较，博郡轿车好像更高超。因为博郡出资其实便是注入了自己控股的合资公司，相当于没花钱就取得了出产资质和出产能力。 博郡从诞生到代工，再到取得出产资质，不过是四年。
新车规划已定，但资金缺口大
在2019年上海车展前夕，博郡轿车举办了品牌发布会，露脸了三大电动轿车渠道以及两款纯电动SUV：博郡iV6和博郡iV7。据博郡轿车官方称，依照公司方案，iV6车型已在上一年6月下线，并于上一年年末量产交给，以及有了全盘出产方案。未来十年，博郡轿车现已规划推出包含iV6、iV7等十多款车型，并估计从2022年起每年推出两款新车。
新车规划已定，出产资质已有，但博郡轿车还面对着资金的问题。 据材料显现，博郡轿车2017年的经营收入只要1318万元，净利润亏本3亿；到2018年6月底，博郡轿车的负债总额现已高达4.4亿元。上一年9月，北斗星通发布了一则《关于2019年度成绩预告暨商誉及财物减值危险提示性布告》。布告显现，2019年应收账款估计减值丢失5100万元，其间博郡轿车因为资金链严重，整车全体项目现在处于罢工状况。
别的，博郡轿车近来又被各种新闻缠身。 据泄漏，南京博郡轿车因拖欠职工年终奖、加班费等遭到职工维权，加上供货商断货，博郡轿车出产呈现了难题。近期，博郡轿车又被曝出要求职工自行承当社保，包含个人交纳部分和公司交纳部分。
简直一切的造车新势力都面对资金困局，同为造车新势力的博郡轿车天然也有不少资金方面的压力。首款量产车型上市后，或许能缓解一些压力。不过在此之前，博郡轿车仍将面对着巨大的应战。
博郡轿车和一汽夏利之间的“故事”现已尘埃落定。关于一汽夏利而言，这是最终的面子；关于博郡轿车，其处理了出产资质问题，更简单取得融资。但因为遭到疫情的影响，当下的新能源商场正处于下行状况，博郡轿车能不能跨过这个的窘境仍是个未知数。
