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“等了好久终于等到今天，盼了好久终于把梦实现”，这是2月26号那天，一个北京朋友在他朋友圈发的状态。不用想就知道，他终于等到了纯电动车车牌指标，可以畅游各大4S店，各种试驾试乘走起来了。
像他这样的“幸运儿”还有54199个，之所以幸运是因为北京新能源个人指标的排队人数，已经超过了46.7万，按照当下的指标发放数量，现在排队要等上近九年！
而在近两天电动邦的后台，我也看到了一些“幸运儿”的留言，大概意思就是说：作为家中的第一辆车（还是纯电动车），预算15万，到底买哪款车比较合适？
考虑到是家庭唯一用车，就说明这款车无论是空间还是配置都要尽量面面俱到，安全性以及电动车特有的续航充电也不能不考虑，再结合15万预算的这个前提，其实有不少车型和品牌可以再一次进行选择。
从车型方面来说，我个人比较推荐轿车车型，首先是价格问题，毕竟同级别SUV的价格还是要比轿车贵一些的，这一点即使是纯电动车也不例外。为了SUV车型而去牺牲其它方面，个人觉得并不是很划得来。另一个原因就是SUV车型的风阻普遍要比轿车大上不少,而风阻对车辆的续航并不是十分的友好。
▲即使被人诟病更像轿车而不像SUV的特斯拉Model X，风阻系数达到0.25已数极限，而身为轿车的Model 3风阻系数则达到了0.23
在确定了车型以后，剩下的选项就要简单明朗不少，而面对众多国产合资品牌，我比较推荐这款车：比亚迪全新秦EV。
为什么？来看看我的推荐理由：颜值、智能和电动车最重要的续航和安全。
汽车这类朝夕相处的东西，一定要好看，说白了就是要颜值高。全新秦EV采用了比亚迪最新的Dragon Face家族设计语言，大尺寸、六边形的进气格栅看起来非常霸气，全系标配的LED矩阵式开眼角大灯，搭配流水转向灯，科技感十足。整体来说，颜值过关。
侧面腰线上扬，营造出了一点点前倾的车身姿态。4 675 mm的车长搭配17英寸的刀锋式熏黑轮圈，整体望去比例协调，没有不和谐的感觉。
相比老款，全新秦EV的尾部也经过了重新设计，虽然没有前脸那么惊艳，但依旧给人四平八稳的感觉，镀铬饰条贯穿了两侧的LED尾灯，点亮后效果也很好看，有着很不错的科技感。
内饰也是典型的比亚迪王朝家族式设计，T字型的设计格局加上一块可旋转的中控大屏，横向的银色饰板将中控台分为上下两级的同时，还营造出了一定的层次感，没有过分的突出某一风格，整体看起来很有质感，设计也足够简约大气，十分耐看，适合家用。
还有一点绕不开的就是这块10.1英寸的自适应旋转悬浮中控大屏，分辨率达到了1 920*1 080，显示细腻。
另外它内置的Dilink2.0智能网联系统，可玩性简直不要太高——基于安卓系统深度定制，除了多媒体、蓝牙、4G网络等常规功能，它还有着300万+的app应用支持，无论是农药吃鸡还是抖音腾讯爱奇艺，都能完美适配。
可以说除了不能直接插卡打电话以外，你手机能够实现的功能和使用的app，它也能做到。当然时下流行的OTA也不在话下。
除此之外，车辆的绝大多数功能，如灯光、音效、系统之类的基础设置，以及空调、导航等设置也被集成进了这块屏幕中。初上手时可能因不太熟悉而有点摸不着方向，但稍微熟悉以后就能运用自如。
如果真的不熟悉其实也不要紧，一句“你好，小迪”，无论是空调音乐，还是导航和第三方app，又或者是升降窗户，都能够最终靠语音控制来完成。这时候不得不感叹，科技使人懒惰。
值得一提的是，此次的Dilink2.0还有着几项十分超前的升级，说超前是因为可能会有人觉得不实用，但我觉得，这种超前会让你一旦用上了就再也离不开。
比如蓝牙钥匙：在Dilink推出云端远程遥控钥匙后，Dilink 2.0又推出了蓝牙钥匙。
相比于传统钥匙，云端远程遥控钥匙要更加的安全和便捷。同时，即使在没有信号的郊外或者大型商场的N层地下停车库，也能够最终靠蓝牙连接，之后再通过手机APP来实现车辆解锁车门、打开后备箱等操作。
还有一个其实是比亚迪早就有但是还不被大家所熟知的功能：遥控驾驶。原来的遥控驾驶需要用到遥控实体钥匙来实现，现在通过手机云服务APP，就能够实现车辆低速前进后退和转向。这个功能简直就是窄小车位的救星，谁用谁知道。
全新秦EV的基本情况说完，再来聊聊纯电动车另一个绕不开的话题：续航。
全新秦EV出自比亚迪自家的e平台，实现了电机、电控、变速器的高效集成，较分体式产品体积降幅32%，重量降幅25%，功率密度提升20%。搭配上自家的IGBT4.0功率模块以及容量53.1 kWh、能量密度160 wh/kg的动力电池组，能够使秦EV实现NEDC工况421 km的续航。
而根据我们的实测，这辆车在城市综合工况下（平均速度30km/h左右） 实测续航接近400 km，足够满足大部分人的通勤需求，还能做到一周一充。周末节假日偶尔郊个游也完全不在话下。
至于动力表现，其实完全不需要过多的担心，最大功率100kW，峰值扭矩180N·m的参数再加上电动机的物理特性，无论是超车加速还是高速巡航，都能满足。
另外这辆秦EV还配备了电池温控系统，能够做到高温冷却、低温充电加热和温度均衡，尽可能的保证电池时刻处在高效工作区间，对电池的性能、寿命还有安全性都有着很大的提升。所以即使身在北方，也不用太担心低温对车辆续航的影响。
而最后要说的，也是重中之重的，就是安全。
得益于e平台的标准化应用，秦EV的车身构架在高热成型钢和高强钢的应用占比有了一定的提升，其中高强钢占比80%，热成型钢（＞1500 Mpa）占比30%。扭转刚度提升了30%，弯曲刚度提升30%。这样做最直观的好处就是，能够显著提升整车车身刚性，在发生意外情况时，能最大限度的保证驾乘人员的安全。
抛开胎压监测、车内安全气囊气帘这些安全配置不说，秦EV还搭载了行业最新的博世ESP9.3车身电子稳定控制管理系统，相比没有搭载此配置的车型来说，秦EV在一些极端路况调教下要更加的安全。
而TCS牵引力控制管理系统、VDC车辆动态控制管理系统、HHC坡道起步控制系统这些能够提升行车安全的配置，秦EV也一个不落。
对于纯电动车来说，电池安全也是绝对不容忽视的一部分。这同样是e平台的功劳：
e平台的电池都采用了成组安全设计，能够由外到内的防止外部引发安全问题，从电芯、模组到整包再到系统，都进行严苛的测试验证，来确保电池安全。
电芯：秦EV采用的是方形硬壳电芯组成电池组，热管理系统相对简单。通过金属铝焊接实现密封后，密封性更强。当发生热失控的时候，方形硬壳电池有特定的排气通道可以定向的排火、排烟。这样的设计能够在电池发生各种状况时，最大限度的保证驾乘人员的安全。
模组：电池模组采用的是软连激光焊接，用铝排焊接来替代模组间之前使用的螺纹焊接，之后在通过温度监控、电压监控和高压互锁，以及绝缘耐压设计，从而实现对电池组的全方位监测。
▲ 9层级高压安全保护设计：全方位、多维度、多层级保障
电池组：除了动力电池自身的高安全性之外，用来承托电池组的托盘则是选择了高强度的铝合金材质来制造。边框内部还采用了蜂窝结构进行加强，抗挤压强度超过了120kN，在受到意外撞击时也能尽可能的保全电池组。
即使在电池组受到外力挤压或者浸泡等极端工况时，整个高压电池组也能分解为若干个低压电池单元，确保人们不会触电。
此外，电池包、电机、电控三大核心部件也都达到了IP67的防护等级，电气仓采用密封结构设计。这样就保证整车涉水时的安全性。当然，谁没事也不会把车子开到水里泡着玩。这里只是说，万一遭遇一些突发情况，这个级别的防水能力，只要符合厂家规定的涉水深度，安全通过是绝对没问题的。
在这个区间范围内，秦EV称得上是颜值能打，续航实在且安全到位。而这辆车开起来时除了动力表现很不错之外，底盘表现也有了很大的进步。这都要归功于前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克。全新秦EV的底盘表现能够说是在舒适家用和操控之间找到了一个平衡点，开起来最直观的感觉就是不软不硬刚刚好。
至于乘坐空间，我1米83的个子，无论是前排还是后排都不会感觉憋屈，头部腿部空间还有余量，而座椅的填充物也是软硬适中。不过道理适不适合大家，我个人更建议去亲自试驾一番体验体验。
当然，目前疫情还在继续，很多人还是选择尽可能的待在家里。处于心里想看车，但身体却很老实的状态。针对这样的一种情况，我的同事在前几天戴着口罩，替大家去“人肉探店”。
其实作为家庭唯一用车，最基本也最重要的就是：在保证安全、可靠的情况下，可以轻轻松松的装下一家人。除此之外都可看做是锦上添花。而例如无人驾驶、超级性能之类的属性，有则用之，没有也并不遗憾。
总的来说，比亚迪全新秦EV并没有“剑走偏锋”的去证明什么，在它身上，我看到更多的是均衡与全面，这样的车对一个家庭来说，才是恰到好处。
