一周之内，连续收到了欧洲杯延期，F1揭幕战撤销，东京奥运会风声鹤唳的音讯。作为一名体育迷，眼看着方案之中的贪吃盛宴变成梦想，这种丢失不必亲自领会，也能感知到有多影响。
每个偶数年，盛夏归于足球爱好者，初春则归属轿车爱好者。除了国内两年一届的北京车展美不胜收，还有群雄逐鹿的F1(参数|图片)新赛季，以及欧洲的日内瓦车展做支撑，撑起轿车爱好者们孤单的执念。而本年，仅存的念想也在黑云压城中幻灭。科尼塞克的黑科技，法拉利新赛季的战车，都是经过寡淡无味的云发布与车迷草草“接见会面”。
不细细盘点绝不知道，那些令人血脉喷张的，出自尖端轿车制作商之手的顶尖技能，竟然被忽视了这么多……
1. 科尼塞克+观致=无凸轮轴
许多人都知道，这一届没有成功举行的日内瓦车展期间，科尼塞克发布了一款叫Gemera的全新车型。
或许这是仅有存在槽点的科尼塞克。作为车迷心中的陆地之王、北欧猛兽，克里斯丁·冯·科尼塞克适当不解风情，为品牌历史上第一辆4座GT(参数|图片)跑车配备了2.0T三缸发动机，摧毁了“传统轿车爱好者”们为数不多的据守。但咱们都了解，天才不或许做出蠢货，科尼塞克不或许制作出“辣鸡”。
确实，Gemera底子不是姿态货。这台2.0T发动机与三台电动机的组合，一共能够输出1700马力，单是一台发动机就能供给600匹的最大马力输出，升功率在量产车界无出其右。至于原因，不得不提的是“自在气门”技能和双涡轮增压技能。
双涡轮增压技能更好了解，尽管三缸发动机天然生成具有物理瓶颈，可是科尼塞克为每一个气缸都安置了两条进气歧管，别离驱动两个废气涡轮，并使用三缸发动机排气搅扰小的优势，让废气涡轮发生继续的动力输出。
依赖于新科技资料的强度以及科尼塞克对发动机的精益调校，2.0T能发生600匹马力，并不算是什么黑科技。
实在的黑科技来自于科尼塞克和观致轿车联合开发的“自在气门”，即“无凸轮轴”技能。是的你没有看错，尽管观致轿车从来就没在销量上令人欣慰过，而且由于效益问题惨遭易主，可是“老东家”奇瑞在满意之时，确实曾煞费苦心，经过两个中间人的介绍，才达成了观致和科尼塞克的协作。无凸轮轴技能，正是其间最具价值百科的胜利果实。
“▲自在气门”内部结构
望文生义，自在气门，便是撤销了传统轿车上担任操控气门闭合的凸轮轴，转而用高压油轨、电磁阀等元器件操控气门开关时间以及开闭巨细，到达操控更精准、功率更高的意图。也便是说，气门何时开闭，开合程度多大，都是由电脑在短时间内进行操控，相较于机械组织愈加精确。
发动机范畴，能在气门操控方面做出重大打破的企业并不在少量，比方宝马的Valvetronic、群众的AVS，以及鼎鼎大名的本田VTEC。这些制作发动机的行家里手，都在着眼于怎么将凸轮轴组织做得愈加智能，然后让发动机发生更大的动力和更大的热功率。但至今停止，没有一家企业勇于如此大幅度打破，直接用电子元件代替凸轮轴，只需科尼塞克和观致的结晶，在量产车范畴做出了第一步。
能够必定的是，假如Gemera发动机的稳定功用在后续得到验证，“自在气门”技能，必定会是新年代内燃机的发展趋势。
2. KDD：撤销变速器，只留一个档位
三电机的混动超级跑车有不少，他们大多都是经过杂乱的混动组织进行频频的变速变扭，然后驱动车辆快速跋涉。可是，Gemera的传动结构却出奇地简略，简略到直接撤销了变速箱！
没错，Gemera并不是用了E-CVT这种别致玩意，而是底子抛弃了变速组织。发动机输出端与其间一台电机相连，然后直接用传动轴驱动前轮，适当于一个传统变速箱，从始至终都挂在4挡的方位上。
▲KDD示意图，右侧为车头
依照往常的物理知识判别，一个档位的车必定是不能正常上路的，可是科尼塞克的做法很聪明，在发动机前端串联的电机能够恣意调速，辅佐发动机完成更大规模的动力输出，而且这套体系只担任驱动前轮。
由此，Gemera完成了三个功用。其一，撤销变速器意味着更高的传动功率，让车辆加快才能大幅提高。其二，特意分配的四驱体系交融了两种驱动方法，尤其是后桥操控左右车轮的两台独自电机，不只马力巨大，还能经过电机操控完成自动转向的功用，让车辆的弯道功用更好。
这也难怪，为什么Gemera具有百公里1.9s的逆天加快才能，比世界上最凶狠的弹射过山车还要快。技能研制的顶端，便是要简化规划，让最原始的组织以最高的功率作业。放眼全球，简直只需科尼塞克和他的Gemera能够如此“斗胆”。
3. “四电机”法拉利
对新式功用跑车而言，三电机的配备现已张狂到了极致。但法拉利仍然以为，或许还能够再张狂一些：已然轿车有四个轮子，为什么不能匹配四台电机呢？
就此，法拉利发出了“四电机”技能的请求。这项技能在作业原理上并不难了解，经过前后桥不同的电机布局，完成每台电机操控一个车轮的驱动方法。
只需操控办理体系满意完善，车辆就能轻松完成时间分配每一个车轮上的输出动力，而且能够彻底撤销差速器，完成100%智能化的“电四驱”功用。毫不夸大地说，假如这项功用被开发得满意完善，让车辆“原地打转”也并非不或许。
▲前些年露脸的电动版SLS，销量并不抱负
说“四电机”是法拉利创始也并不精确。现在有不少尖端跑车制作商都在研讨“四电机”的相关技能，奔跑AMG便是其间之一。靠谱的小道音讯称，奔跑现在正致力于复生SLS(参数|图片)鸥翼门跑车，并为其换装四台“轮毂电机”，打造旗下第一款纯电高功用跑车。
法拉利、奔跑的豪举一旦宣告成功，就很或许意味着超级跑车大踏步进入纯电动年代，进入一个软件标定为王的数字化年代。只是，假如他们梦想成真，也需求从头处理别的一个问题，便是怎么从头考虑超级跑车的“轻量化”难题。
4. 比近邻小胖还修长，轩尼诗研制超轻座舱
超级跑车范畴，人们关于车身轻量化的寻求永无止境。在新资料技能并不兴旺的那些年，超级跑车减重更多依托的是撤销与驾驭无关的车载功用。比方说选用更轻盈的内饰资料、更稀疏的内饰装潢，乃至会把收音机、空调的功用简化，用集腋成裘的理念将车身分量降至最低。
现在的状况大不相同，渐渐的变多的超级跑车制作商开端力求运用全新资料和工艺，从结构上优化车身分量。除了咱们常常听闻的迈凯伦单体式座舱，美国高功用车制作商Hennessey（轩尼诗）也参加其间。
据了解，Hennessey全新车型Venom F5选用的碳纤维单体壳座舱，毛重只需86公斤，适当于一名身高1.85m左右的成年男性分量。这个成果不只打败了许多瘦身无望的胖兄弟们，一起也逾越了迈凯伦P1(参数|图片)车架90公斤的记载，简直成为超跑界最轻盈的单一车身壳体。
不要小看这只是2公斤的打破，高手比赛胜败就在一念之间。制作工艺到达极致时，每一克的减重都来之不易。更何况，官方发布的抗扭强度到达了51999Nm，简直到达了反常级水准。
试问，一台既轻盈又统筹的超级跑车谁不会喜爱？当然，条件是具有它至少要花费160万美元，还需求满意的命运来确保你能够成为全球走运的24位车主之一。
5.迈凯伦打造虚拟“空气面罩”
什么叫做天才都是疯子？迈凯伦工程师的行为就完美解说了这一点。他们除了能够发明出F1、P1等尖端动力跑车，优化出人间稀有的碳纤维一体座舱之外，还使用在电子科技方面的优势发明出能够操控滑移率的电控体系，让跑车多了非常“可玩性”。
最近，迈凯伦放出了更大的奇招。旗下特别定制部分MSO推出了迈凯伦Elva M1A MSO车型，旨在向1960年的Elva M1A赛车问候。这款车根底价格高达169万美元，而且承受定制，全球定量399台。
除了具有留念含义之外，Elva M1A MSO具有一个足以令人张口结舌的最新技能，叫做“表里一体”。和许多运动跑车相同，该车辆四周没有安防任何车玻璃，更没有规划ABC柱，处于彻底敞开的状况。但仅依托自动式空气办理体系，车辆就能在在高速行驶时将座舱用空气包裹起来，发明一个无形但实在存在的驾驭座舱。
详细来讲，便是你不需求佩戴风镜、皮帽这些配备，就能惬意地高速驾驭这台车。得益于车身上的空气动力学套件，流经车体的空气不光不会搅扰驾驭员操作，还会根据流体力学发明出一个维护驾驭员不受搅扰的天然屏障，让你感触不到无情的凉风吹打带来的苦楚。
当然用户也能够再一次进行挑选佩戴头盔，手动封闭这一体系，让这台最新科技产品还原成复古产品。简略来说，不管你寻求科技，仍是崇尚经典，只此一台车都能满意你的愿望。
2020年头，被忽视、被错失的精彩画面还有许多。本应在日内瓦车展发布的功用车缺席了多半，本应在F1新赛季锋芒毕露的SF1000等顶尖赛车也仍未在观众面前摧枯拉朽，展示出轿车工业的尖端魅力。
可是，该来的总会来。万籁俱寂的几个月中，严酷的外界环境仍然没有阻挠这些尖端轿车制作商对技能研制的一腔热忱。他们就像是在家疗养的欧洲杯球星，用“花式应战”传递着轿车人的高兴。
