在遭到1月下旬开端延伸的新冠肺炎疫情影响下，整个2月份汽车商场的体现都比较低迷。企业罢工停产、经销商闭店、顾客居家阻隔让汽车商场遭到极大冲击。
新能源汽车商场，2月上牌新能源车仅有10282辆，环比1月下降77.6%。其间，纯电动车上牌量为8673辆，环比下降72.4%；插电混动车型上牌量为1609辆，环比下降88.9%。
在纯电动车方面，国产的特斯拉Model 3在2月上牌量达2132辆，是仅有上牌量逾越2000辆，而且环比降幅不到20%的品牌。
排在第二位的比亚迪1月纯电动车上牌量达4535辆，但在2月仅有1230辆，环比下降72.9%。第三位的宝骏1月的上牌量为2602辆，2月份则是1043辆，环比下降59.9%。
而像广汽新能源、北汽这些上个月上牌量逾越2500辆的品牌，在2月的上牌量都缺乏1000辆，环比降幅都逾越70%。
在新创品牌中，蔚来、威马、小鹏和哪吒在2月的上牌量都逾越百辆，这4个品牌根本上甩开其他新创品牌，算是进入到干流阵营之中。其他新创品牌的纯电动产品的上牌量则是寥寥无几，许多新创品牌在2月都交了“白卷”。
和纯电动车比较，插混车型在2月的体现下滑得更为严峻。
2月份上牌量逾越百辆的插混品牌仅有6家，而且数量根本在100-300辆之间。
抱负在疫情期间拿到了2月插混车型上牌量的冠军。尽管也只要307辆，但能逾越插混一哥比亚迪，以及近几年气势微弱的宝马、群众，实属不易。
特斯拉、蔚来、抱负这种按订单出产+直销的形式，在特别时期的作用要优于首要依托传统经销商来出售的其他品牌。尽管许多车企在疫情期间也测验网上卖车和直播卖车，但从商场体现来看，这些暂时改动的出售方法无法和一开端就选用直销形式的品牌比较。
1份，比亚迪、群众和宝马的上牌量都逾越2000辆，荣威和丰田的上牌量也逾越1000辆，但在疫情期间都遭到很大影响，2月份上牌量下滑严峻，环比降幅都在70%以上。
假如不考虑疫情的特别情况，这几家车企的插混车型本年商场体现仍是值得等待的，应该会成为整个插混商场的中坚力量。
受疫情影响，2月份新能源车全体体现都比较低迷。但随着疫情的完毕，企业复产复工，经销商也在逐步康复经营。据多家组织猜测，新能源汽车商场有望从4月起逐步回暖，疫情影响下，部分顾客的拥车志愿添加激烈，也有助于汽车商场康复。所以，2月份的时间短低迷对全年销量的影响仍有待调查。
