涡轮增压和自然吸气，这似乎是5年前车友们最喜欢讨论的问题，记得当时在一系列的争论中坚持自然吸气派一直处于上风。现如今，慢慢的变多的消费者反而开始认为涡轮增压的优势已经远远超过了自然吸气的好处，甚至已经到了不带T出门都不好意思跟邻居打招呼的程度。当然了，本篇不是为了引战而来，不管你支持涡轮增压还是自然吸气都应该看看这篇报道。
在2019年末的时候，网上就流传出了大量关于日产1.5T发动机的消息，有媒体曝光了东风日产正在进行MR15DDT&20DDT发动机项目的相关招标工作。其中15DDT就是一款全新的1.5T涡轮增压发动机而20DDT则是2.0T涡轮增压发动机，也就是目前天籁车上所搭载的同款发动机。
记得日产拿出满足国六标准的2.0L自吸发动机的时候，很多车友都站出来嘲讽那些用简单的途径来处理问题的品牌。并且更加信仰日产的自吸之路不会让他们失望。不过当2.0T天籁出现在我们面前的时候，我们早就该想到日产早晚要实现产品的"涡轮化"，起码在中国市场上是这样的。
既然聊到了日产的涡轮，我们就必须要提到VC-TURBO，这里我放张图大家先有一个基本的概念：
明显能够正常的看到VC-TURBO的内部结构比传统发动机更加复杂，而这项技术的背后价值就是实现了压缩比从8:1到14:1的连续变化，也就是我们常说的"可变压缩比"。听不懂了？没关系，你只需要记住在量产可变压缩比发动机这件事儿上（注意是量产），日产走到了世界顶尖。
有什么优点呢？
根据官方给出的数据来看，它比同等动力的V6发动机能节省27%的油耗，像天籁的油耗只有6.6L/100KM，足以傲视其它B级车了；从动力上来看，在四缸的条件下，它最大可实现200kW、390N·m的动力输出；加速表现上它的涡轮可以响应更快；NVH方面比一般四缸机可减少20dB声噪分贝值。
那么，它有什么缺点呢？
很显然，日产方面不会把缺点告诉我们。不过我们从车友哪里看到的声音大致分为两部分，一是更复杂的结构也就从另一方面代表着它的稳定性可能会弱于传统发动机。二是如此精密的部件在后期养护的成本上也会高于传统发动机。
事实上，自天籁上市以来我们一直在关注2.0T车主的反馈，目前来看这款发动机尚未被爆出存在较大的缺陷，当然了……如果你不愿意给车企做实验品，对新技术保持警惕这一点，我个人还是比较能够理解的。
说完这个技术，我们再来聊聊1.5T发动机。在友媒的一篇报道中，因为这件事儿被车友喷了个狗血淋头，我有点看不过去，虽说目前日产没有1.5T的机头，但不代表未来没有，而且它有很大的可能性就会跟我们见面，大概率会出现在新款奇骏这台车上。
我们应该注意两点，首先这款1.5T发动机也使用了VC-TURBO技术，其次这款1.5T发动机将会是三缸结构。
在上文我们已说过VC-TURBO技术使得发动机在做功的时候非常顺滑，甚至不需要平衡杆，再加上在声噪上的优秀表现。这也就从另一方面代表着，日产将要在三缸的领域对VC-TURBO技术展开"实战"，试图克服三缸发动机先天性抖动、噪声大的问题。
说到这里，我还是挺佩服日产的，虽说有些时候新技术可能会出现一些瑕疵，不过这并不是阻碍技术进步的关键理由。但话又说回来，支持技术进步是一回事儿，自己花钱当实验品又是一回事儿，关于新款奇骏搭载1.5T发动机的事情我们已说完了，抛开配置和设计的问题，冲这个动力系统你会买它吗？
