▲ 沃尔沃轿车亚太区研制中心
◆吉祥并购沃尔沃，意味着轿车合资思想的终极，以拿来主义的勇气和胆识，为我国轿车业的展开供给了新的经历
◆事实证明，我国轿车产业把自己的命运寄托在他人手上，这条路不好走
◆与其在合资企业中“抱大腿”，不如笔挺腰杆走出去寻找机会
文 |《眺望》新闻周刊记者 尚前名 唐敏
2月10日，一则一般的轿车企业布告，引发业界高度注重。
当晚，吉祥轿车发布布告称，公司管理层正在与沃尔沃轿车的管理层进行开端评论，以讨论经过两家公司的事务兼并进行重组的或许性。
虽然布告表明，这个兼并还没有时刻表，不过，外界普遍以为，这次兼并终究仅仅个技能问题。
一旦完结，吉祥轿车将成为我国榜首家真实含义上的跨国轿车公司。不管关于吉祥轿车本身而言，仍是关于整个我国轿车产业来说，这都是具有标志性含义的大事。
此时，间隔吉祥轿车的母公司——吉祥控股集团并购沃尔沃轿车现已曩昔了整整十年。
“开始，许多人并不看好这场跨国联婚，但现在看来，这是轿车职业跨国并购中一场可贵的双赢。”在承受《眺望》新闻周刊记者正常采访时，我国轿车流转协会常务理事贾新光表明，现在从头审视十年前的那一场“蛇吞象”，或许能给近年来体现低迷的我国车市以及自主之路弯曲踉跄的我国车企以更多的启示。
一直以来，我国展开轿车产业热衷于“以商场换技能”的生长途径。不可否认，此举确实推动了我国轿车的展开，但一起也捆绑了我国本乡车企的四肢。因而，虽然展开敏捷，但我国轿车产业自主性的提高与我国轿车商场快速扩张的脚步并不匹配。最典型的体现是，车市兴旺时，车企赢利的大头往往都落入了合资品牌的口袋；而车市一旦低迷，受伤更重的往往是自主品牌。
我国轿车产业要真实做强，只能另寻他途。吉祥对沃尔沃的并购，就是一次可贵的成功探究。正如有人所点评的那样，吉祥并购沃尔沃，意味着轿车合资思想的终极，以拿来主义的勇气和胆识，为我国轿车业的展开供给了新的经历。
从这个含义上来说，吉祥控股集团董事长李书福十年前的那一场“豪赌”，不单单是一个企业的商业行为，并且某些特定的程度上拓荒了一条改动我国轿车产业命运的新途。
“以商场换技能”换不来轿车强国
翻看2019年我国车市自主品牌的成绩单，有一组比照较为“刺眼”——一汽、上汽、春风等国家队的体现远远落后于吉祥、长城、比亚迪等民营车企。
有数据为证：2019年，虽然略有下滑，但吉祥轿车136万台的销量依然在自主品牌销量排行榜上拔得头筹，这家车企现已接连三年成为自主品牌销量王。作为比照，国家队中自主品牌体现最佳的上汽，2019年的销量也仅为67.3万台。
为何手握国家本钱、背靠合资技能、优先享有造车方针和资源的国有车企自主品牌的展开不尽善尽美，反倒是当年一穷二白的民营车企走到了我国自主品牌的头部？
对此，各方多有剖析，其间有一点一直绕不曩昔——前者对合资的依靠。
改革开放之初，国家规则外资车企只能以合资方式进入我国商场，目的是“以商场换技能”，加速国内轿车产业高质量展开。但是，在实际操作中，合资企业更像是外资车企设在我国的拼装厂，我国车企经过合资真实得到的技能并不多。即便有，基本上也都是外资车企筛选的技能。
本刊记者曾经在一家合资车企采访时，企业技能部门的一位中方工作人员就暗里表明，虽然合资企业树立了研制中心，但一旦触及比较灵敏的核心技能，外方一般都不让中方人员参加。
更值得沉思的原因是，一些国内车企在抱紧了外资品牌这个“大腿”之后不思进取。虽然在合资企业的赢利分红中只能拿到小头，但对国内车企来说现已是盆满钵满了。已然可以轻轻松松经过拼装躺着赚钱，又何须费神吃力地去研制自主品牌呢？更何况合资轿车的赢利远高于自主品牌。
一朝一夕，一些国内车企对合资的依靠越陷越深。而当年方针制定者期望逐渐运用外方技能来提高国内轿车产业竞赛力的初衷，至今也没有很好完结。
事实证明，我国轿车产业把自己的命运寄托在他人手上，这条路不好走。
“走出去”并购
许多人不会想到，早在2002年，李书福就对沃尔沃轿车产生了爱好。
吉祥的不少老职工还记得，在这一年于浙江临海举行的一次公司中层干部会议上，李书福遽然提出一个惊天动地的设想：“咱们要去买沃尔沃，现在起就应该做准备了！”
其时在座的与会人员全蒙了。要知道，成立于1927年的沃尔沃是瑞典人最引以为傲的轿车公司，一度和ABB等奢华品牌齐头并进。而彼时年青的吉祥才刚刚拿到轿车出产许可证。
或许在他人看来，这个“卫星”放得有点大，但李书福却有着自己的考虑。2014年，在一场主题为“咱们未来的轿车日子”的讲演中，李书福谈及企业立异时讲到：“自己这么一点一点地生长，可以，但依然面对能不能在比较短的时刻和同行构成竞赛并且取得成功的问题。”
明显，关于一名轿车职业的后来者而言，墨守成规地搞自主研制，时刻本钱太高了。
李书福等不及，整个我国轿车职业相同等不及。
“‘以商场换技能’这条路不好走，并不表明我国轿车产业不需要‘参考之资’，也不意味着我国车企只能关闭起来搞立异。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树表明。
吉祥采纳的战略是“两条腿走路”：一方面，展开大规模的人才培养训练，并从全球招募职业精英；另一方面，去海外并购。
“最重要的目的之一，就为了让吉祥轿车得到更好的技能。”谈及为何并购沃尔沃，李书福并不避忌自己的目的。在他看来，全球轿车工业安全技能、车内空气质量管理技能甚至排放技能的展开，都是源自沃尔沃。“所以在研制技能，原发性、创造性的创造上，沃尔沃走在全球轿车同行前面。”
而沃尔沃的技能优势，又刚好与吉祥轿车2007年提出的从“贱价战略”向“技能抢先、质量牢靠、服务满意、全面抢先”的转型方针相契合。
现在看来，李书福的这一步走对了。并购之后，吉祥轿车许多车型的推出，都与沃尔沃的技能上的支撑有关。今日走进吉祥研究院，来自沃尔沃的技能嫁接也随处可见。
此外，得益于沃尔沃的技能外溢，吉祥的研制才干也敏捷提高。到现在，吉祥具有各种专利约1.5万项，其间创造专利1400多项、世界专利10多项，掌管或参加了27项国家标准和3项职业标准的制定。
“这给了咱们一个启示：与其在合资企业中‘抱大腿’，不如笔挺腰杆走出去寻找机会。”崔东树表明，假如说十年前吉祥关于沃尔沃的并购更像是“穷小子迎娶白富美”，那今日我国车企的资金实力早已不可同日而语。用本钱去交换技能，明显更具备条件。
与此一起，低迷的全球车市也给我国车企海外并购供给了更多或许。受经济形势连累，近两年来全球车市出售继续下滑，而轿车职业又处于有史以来最大的转型之中，这让不少企业“压力山大”。
在此布景下，不少车企更乐意挑选抱团取暖，活跃联婚。菲亚特克莱斯勒与美丽雪铁龙上一年完结兼并，组成成全球第四大轿车公司。而依据普华永道的计算，2018年全球轿车业并购买卖总额添加逾一倍，至975亿美元，其间10亿美元以上的并购买卖数量为20起，较此前三年的均匀数量添加逾一倍。
关于这一趋势性改变，我国车企不该忽视。
“养虎遗患”才干终成眷属
不过，并购简单，成功却难。不管是海外巨子，仍是我国车企，相似的并购大多以失利告终。吉祥牵手沃尔沃，是其间寥寥无几可以带来长时间价值的成功事例。
这在很大程度上要归功于李书福的“养虎遗患”战略。
“沃尔沃是沃尔沃，吉祥是吉祥。”这是并购之初李书福做出的许诺，他做到了。既不裁人，也不搬工厂。即就是最为垂青的沃尔沃技能，依照并购协议的规则，吉祥轿车也不得直接运用，即沃尔沃的技能只能用于沃尔沃品牌轿车的出产。
这好像并不符兼并购的初衷，但实际上，吉祥是鄙人一盘互利共赢的大棋。并购之后，吉祥不只一点点不干涉沃尔沃的自主独立运营，反而大力助其快速复兴。2011年开端，沃尔沃轿车耗资110亿美元，大多数都用在开发新的SPA架构，为全新产品上市布局。尔后，沃尔沃不只成绩节节攀升，更在全球展开、文明交融和技能立异方面，带给同行更多启示。
十年来，在更多自主展开的空间里，沃尔沃不只在我国设厂，还在美国建厂，完结在欧洲、美国、我国三大本乡商场的战略性布局，在出产、研制、收购和出售等不同方面，均完结了全球范围内本乡资源的优化装备。不只把我国制作的轿车出口至欧美，还带动我国本乡供货商参加全球供应链，为我国车企的全球化供给了可资学习的典范。
十年来，沃尔沃依然坚持品牌的独特性。其代表的北欧文明，在曩昔十年我国社会价值观多样化的布景下，被渐渐的变多的我国顾客所认同。
在本身不断打赢翻身仗的一起，在规划、安全和车内空气质量管理技能方面，沃尔沃也给予了吉祥强有力的支撑。从2012年签署技能协作协议，到2015年吉祥博瑞上市，再到2017年两边又成立了两家合资公司，沃尔沃入股领克轿车。十年间，两边的协同交融一直在不断深入。从“养虎遗患”到“生龙活虎”，一切都是瓜熟蒂落。
毫无疑问，吉祥与沃尔沃的并购是一场实实在在的共赢：沃尔沃已从开始诸业待兴的瑞典品牌，展开成为真实具有全球影响力的品牌和企业；吉祥也从当年急于打破晋级的二线车企，一跃成为我国自主一哥。
回忆这场并购，李书福以为有四个方面很重要：
榜首，注重全球化企业文明建设，促进多元文明、跨文明的认同交融，构成我们一起的价值寻求。
第二，不要耍小聪明，必定要讲诚信，说一不二。
第三，管理上要通明，通明才干树立信赖，才干让我们有预期，削减猜忌，也更简单构成合力。
第四，要依法合规。
“跨国并购，怎么能成功交融，并终究完结1+1>2的作用，一直是一个世界性难题。”贾新光以为，吉祥在并购沃尔沃之后，处理了许多交融难题，其成功经历值得许多企业学习和学习。
或许正是有了之前十年的成功协作，所以在吉祥轿车发布上述兼并布告之后，商场层面多给予了正面的活跃反响。假如两边能终成眷属，将诞生一个年度销量超越200万辆、经营收入超越3000亿元人民币的跨国车企。
我国轿车产业或许将掀开新的一页。LW
刊于《眺望》2020年第13期
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总监制 |史湘洲
监 制 | 潘燕
编 辑 | 喻千桓
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