作者 / 速途网 乔志斌
题图来历 / 比亚迪官网
编者按：关于比亚迪而言，在电动车商场败给特斯拉，又在电池范畴败阵宁德年代的局势之下，此刻的比亚迪比任何时候都更巴望“翻身”。
3月29日，比亚迪举办线上发布会，正式发布“刀片电池”，经过改进电池出产和加工工艺，进步体积利用率，从而在续航路程上对抗三元(参数|图片)锂电池。在新工艺的利好带动下，“久旱逢甘”的比亚迪股价迎来接连两个交易日上涨；可是，跟着年度成绩快报的发布，在净利润的大幅收窄面前，股价又一次被“打回原形”。
比亚迪的困顿，体现在净利润大幅收窄，车辆出售增加阻滞。2019年上半年的风调雨顺，与下半年的扶摇直上构成鲜明比照。
比亚迪发布的《2019年度成绩快报》显现，2019全年比亚迪股份有限公司及其隶属公司经营收入较2018年下降1.78%，能够说根本相等，但归归于上市公司股东的净利润较上一年同期下降42.03%，迎来5年内的前史最低点。
很难幻想，在2019年半年报中，比亚迪净利润依然还高达14.5亿元，保持着同比增加203.61%的好成绩。而到了第三季度，净利润大幅收窄至1.19亿元，同比下降88.58%。
对此，比亚迪在年度成绩快报中表明“成绩的下滑还在于职业及方针改变及当年研制费用上升影响所造成的”，将净利润扶摇直上的原因归咎于新能源车“退补”之上。
2019年，我国新能源轿车商场迎来了有史以来补助降幅最大的一年，除国家补助下降50%以外，还将来自当地补助全面撤销，全体补助退坡起伏约55%，尽管在下降新能源车补助依赖度，但关于职业全体产值、销量及毛利率均同比下降。由于补助退坡正式落地时刻为6月，让新能源车销量在上半年“缓冲期”会集开释，造成了比亚迪上下半年“冰火两重天”的局势。
另一方面，尽管退补促进了新能源车的结构优化，却也让相对低端的车型失掉价格优势。比亚迪在切入新能源轿车商场之初，为了尽或许多地抢夺商场销量与占有率，经过新能源补助带来的价格优势，走经济型、大众化道路，30万的价位成为了比亚迪迈不过去的门槛，一起也约束了比亚迪车型的体现，为品牌打上了低端、廉价的标签。
因而，比亚迪既是新能源补助的受益者，也成为了补助退坡大潮中首要受影响的品牌。比亚迪新能源轿车2019年销量为22.95万辆，同比下降7.39%。有业内人士指出，比亚迪财政处理方法，是将补助放入到毛利之中，失掉补助后的毛利率天然大幅下滑。
可是，比亚迪不仅在新能源轿车职业遇挫，在优势项目电池职业范畴，也被后来宁德年代超车。据了解，比亚迪早在2005年便投身锂电池，但由于其时磷酸铁锂技能在能量密度方面弱于三元锂，不利于新能源车路程续航竞赛，2015年比亚迪开端转型三元锂。
而在三元锂年代，比亚迪坚持电池优先供给自家新能源车，其关闭体系和对商场预估失误导致比亚迪错失良机。据高工工业研究院（GGII）的数据，宁德年代2019年完成装机电量32.31GWh，同比增加37%，位列榜首；比亚迪位列第二，装机电量10.78GWh，同比下降6%。
面临电池范畴头把交椅的易位，比亚迪的“亡羊补牢”之策，便是将电池事务“拆分”，鼓舞电池事务“走出去”。2017年5月，比亚迪宣告独自拆分动力电池部分，树立了独立的工作群。本年3月16日，比亚迪对外宣告树立5家以“弗迪”命名的全资子公司，分别为弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具进一步加速新能源轿车中心零部件的对外出售。
“弗迪”树立后，比亚迪再接再励的发布“刀片电池”，为自己打上“技能”标签，别的将新技能广而告之，发明更多的销量增加。而在“刀片电池”相关专利申请显现，发明人呈现了董事长王传福的姓名，足以见得比亚迪关于这项技能的注重。
在“刀片电池”发布会上，为了重塑“技能”标签，比亚迪要点提到了安全、经济、敞开三点：
据了解，在安全性上，刀片电池在类型上归于磷酸铁锂电池，具有热稳定性强，分化不发作氧，在不幸发作事端能够提供给用户更多逃生时刻。在经济性上，刀片电池不含贵金属钴本钱更低。工艺方面，刀片电池模组既是能量体，也是结构件，官方表明空间利用率到达60%，比传统方法提高了50%，能量密度可比美三元锂电池。
从“刀片电池”安全、经济、工艺三方比照三元锂电池，足以见得比亚迪期望凭仗“刀片”将赛道从三元锂从头拉回自己更为拿手的磷酸铁锂。
可是，磷酸铁锂电池赛道现已挤满了竞赛对手。早在上一年9月份，宁德年代就在法兰克福车展上发布了自己的CTP技能，并取得了超越70项中心专利。在15%-20%的体积利用率与50%的出产功率的一起，下降削减零件数量和制作本钱。而特斯拉也申请了一项相似CTP技能的电池包专利。
而在客户方面，比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙，在发布会上表明：“简直你能想到的一切轿车品牌，都在和咱们讨论根据刀片电池技能的协作计划”。旨在期望招引更多客户车型搭载“刀片电池”。
比亚迪与车厂的间隔，恰恰便是这“讨论”与“落地”之间的间隔。尽管官方表明刀片电池正在活跃翻开供给链，但没有介绍终究用于何种车型，假使仍布置于中低端车型中，关于“刀片”来说并非利好。
在“刀片电池”的使用方面，抱负轿车CEO李想在微博谈论中并没有体现出达观：“磷酸铁锂电压丈量不稳定，对EREV和PHEV也是个灾祸，由于会打乱操控战略。刀片和铁锂最适合的仍是中、低端的BEV，以及南边的运营车辆。”而刀片电池仅是在制作工艺及电芯结构做出立异，在电池资料方面仍未有打破。
可见，无论是比亚迪家的“刀片电池”、仍是宁德年代与特斯拉的CTP工艺电池，想要真实完成关于三元锂的彻底赶超，依然需求时刻来攻破技能难题，而竞赛对手的有备而来，也将淡化比亚迪的先发优势。
关于比亚迪来说，抢跑“刀片电池”，更重要的含义在于用“刀片”这一具象化的词语，为电池产品冠名，并将其打造成电池事务的“技能”标签，提高品牌影响力，从而抢夺商场，对长时刻成绩构成支撑。
图片来自：比亚迪轿车官方微博
从电池职业全体开展速度剖析，竞赛对手的CTP工艺电池，最晚也将在2021年下半年面世。而这段时刻，比亚迪终究能轻松的取得多少家轿车企业的订单，成为了“刀片电池”能否成功的关键时期。
摆在比亚迪面前的，是一个保“轿车”仍是保“电池”的困难挑选。
想要让“刀片电池”之于比亚迪，相似麒麟芯片之于华为那样，成为比亚迪车型的一大特征，尽管短期内有利于提高比亚迪自在车型的技能见识与品牌销量，但有限的开展时刻，好像并不能让比亚迪甩开对手。
想要“刀片电池”取得消费商场的认可，依然需求寻求更多高端车型搭载以寻求品牌背书。这好像更契合比亚迪树立“弗迪”的初衷，经过产品出售途径的敞开，赢得电池范畴更大的增加空间。但到现在，仍未有其他品牌企业将确认搭载刀片电池。
在车型的使用方面，比亚迪仍是将首发的时机留给自己，表明将搭载于年中发布的比亚迪“汉(参数|图片)”EV车型上。从最新一期的新能源轿车推行目录中，比亚迪“汉”EV版将具有506km、550km、605km三款车型，业内人士剖析称“汉”EV版价格区间为30万以内，或许依然无法打破30万元门槛。
现在看来，比亚迪应该合作“刀片电池”的商场热度，与营销端同步发力才干逐步改变品牌颓势。而想要经过技能标签，改写顾客关于比亚迪整车品牌的认知，依然需求更为长时刻的、体系的树立品牌技能形象，而非将悉数卖点只是电池一点之上，才干让比亚迪重获增加时机。
