最近锐际这款车在网络上有着十分高的论题度，全系标配2.0T带四驱，并且门槛价格也并不高，仅18.98万起步，笔者也看到许多关于这款车型的问题。虽然看似是福特旗下的一款全新产品，但从ESCAPE的英文名中仍是可以看出，锐际本质上便是翼虎的换代产品，只不过与现款翼虎采取了同渠道出售的战略。而为了区别两者，才有了“锐际”这一车型。
其实这种改名的现象在轿车商场上并不罕见，车型改名的理由也千奇百怪，有的为了让产品更接地气，进步宣扬度；有的为了一改现款车型在商场上的颓势，提高销量......这其间许多口口相传的神车也曾阅历过改名，他们改名后真的有对车型的销量和口碑起到提高效果吗？
花冠自2004年引入国产（第九代COROLLA）就有了这个姓名，在其时凭仗先进的VVT-i可变正时体系、低油耗、高稳定性的体现圈粉了许多国内顾客，“花冠”之名也响彻A级车商场。但为了与世界接轨，COROLLA第十代车型于2007年接过花冠的接力棒后，一汽丰田便赋予了车型全新的姓名——卡罗拉。
或许是忧虑卡罗拉的全新姓名在国内商场简单“不服水土”，亦或是一丰不愿意抛弃名为花冠的摇钱树，在卡罗摆开始于国内商场出售之后的很长一段时刻，都有着花冠的陪跑，第十代COROLLA（卡罗拉）车型与第九代COROLLA（花冠EX）同堂出售，期间花冠EX也阅历屡次改款晋级，直到2017年2月才正式停产，而车型销量到达131万之多。
而现实是，这种陪跑战略是一丰下得十分对的一步棋。长达十年的同堂出售，为后续的十一代、十二代车型打下了十分杰出的根底，花冠的口碑也被完美连续在了卡罗拉的身上，省油、经用的特色被顾客所熟知，加上近年来双擎版的参加更是将车辆油耗进一步下降（燃油版车型油耗6.6L/100km，双擎版油耗5.2L/100km）。
即使不晒出车型销量，我们应该都大约了解卡罗拉的商场体现，抛开2月份疫情对整个车市的影响外，自上一年8月卡罗拉完结换代以来，销量一向都处在3万+的高位，可见一丰一向对卡罗拉和花冠用心运营打下的杰出口碑根底。虽然现款车型空间体现相较上一代车型有所弱化，但也挡不住顾客们的热心，尤其是广东等南边区域。
其实伊兰特的名号在国内仍是十分嘹亮的，自2003年由北京现代引入国产后，第二年便达成了年销量破10万的成果。不过真实令伊兰特兴起的并不仅仅是车型在商场上的高销量，被应用在运营车范畴的伊兰特更是将自己省油经用的体现最好地展示给了其时的顾客。
当年引入国内商场的伊兰特为第三代ELANTRA，但到了第四代车型，北京现代却抛弃了伊兰特这个姓名，改名悦动，后续的第五代、第六代车型也选用朗动、领动的命名。但从车辆换代的年份（4~6代车型换代时刻分别为2008年、2012年、2016年）可以精确的看出，ELANTRA的更新换代频率相当之快，加上频频的改名，扑朔迷离的联系以及同堂出售的杂乱定位，导致ELANTRA每一代在国内商场累积的口碑都要推倒重来，也导致现在国内商场在售的领动仅仅一款一般的韩系车，而非连续十多年商场经历的第六代伊兰特。
虽然现款领动在国内商场仍旧能保持年着10万的年销量，但量级却早已不是十年前的水准。现在轩逸、朗逸同等等级竞争对手单月销量都能到达4万+，领动月均1万左右虽也算热销，但与前两者肯定是无法比的。
不过除了改名要素外，领动本身也有需求反思的当地，无论是油耗水准仍是可靠性，近年来产品体现都不及一众日系竞品，只能靠性价比和优惠支撑。而现在全新一代伊兰特现已发布，估计本年就会在国内上市，除了车型本身的产品力要素外，北京现代无妨抛弃“X动”的命名方法，回归伊兰特，从头建立车型的形象与口碑，趁便还能加点情怀分。
相较上面两款车型，哈弗H6虽然没那么长的前史，但也算是商场上的一个神话。2011年哈弗H6上市，虽然口碑和品牌支撑与本田CR-V、丰田RAV4荣放无法比较，但H6仅用同等级合资SUV一半的价格（起步门槛9.58万）就能让我们顾客得到前者70%~80%的运用体会，天然也就被商场接收，而这一火，便是火到了今日。
在2017年哈弗H6换代后，旧款H6摇身一变成为了全新哈弗M6，老旧的动力换个说法也能称之为老练的动力，并且现款车型起步价格低至丧尽天良的6.6万起，下降了许多低收入家庭的购车门槛，怎能不香呢？
从哈弗M6的商场销量来看，旧车换新壳的战略的确是成功的。扫除2月疫情对商场带来的冲击外，哈弗M6一向保持在1.5左右的高销量状况。以一月长城轿车的销量数据来看，哈弗M6是长城轿车旗下除哈弗H6以外的第二大销量板块。吃了H2和H4销量体现不达预期的亏后，哈弗理解了在三四线城市且消费水平在10万内的用户比起精美小车，更想买一款超高的性价比且满意家庭运用规范的SUV，而那款车型正是现在的哈弗M6。
而从顾客的视点来看哈弗M6这款车，价格廉价肯定是毋庸置疑的，除此之外更能招引人的当地仍是在M6的空间上，车身尺度为4649/1830/1705mm，轴距为2680mm，车身尺度与本田CR-V附近，乘坐空间满意一般家庭用车的需求，加上第二排座椅向前翻折可以给M6供给1470mm最大进深，置物才能也称得上优异。但缺陷相同也是存在的，虽然外观经过了从头规划契合当下顾客审美，但内饰仍是连续老H6的规划，的确有些跟不上年代。
说起捷达，这车在国内商场可就有梗多了。在国内商场混过出租车，也混过教练车；在28年的商场生计中收成了440万的销量成果。1.5L发动机调配5MT与6AT变速箱现已是群众在入门车型中玩得不能再熟的动力计划，稳定性也经过了商场的充沛验证。
但跟着捷达的停产，一代神车也落下了帷幕，但随之而来的，是群众的全新子品牌，JETTA 捷达。而早前的捷达车型，也跟着全新品牌的诞生，成为了全新捷达VA3，而与其一起首发的车型还有两款SUV，分别是VS5与VS7。
全新捷达VA3根本便是连续了经典捷达，加以装备晋级后回归的产品。动力选用了与老款相同的1.5L+5MT/6AT计划，并且轴距也保持在了2604mm。不过全新捷达VA3在装备上做出了十分大的晋级，新增前排侧气囊以及前后排头部气囊等更多安全装备，实用性装备也新增了LED大灯以及8英寸中控屏等。
而车辆价格下探至6.58万起却还能添加一堆车内装备的原因，仍是在这套动力总成上。因为EA211的1.5L发动机，以及爱信6AT变速箱在群众车型上执役多年，在削减相关本钱的一起，也能保持车辆老练经用的口碑，关键是能将更多预算放在装备提高上。但反观商场体现，捷达VA3放弃群众标后的确对销量产生了必定的影响，每月销量仅3~4千，反倒是VS5销量喜人，每月销量根本能到达8千以上，可见重视车辆实用性的中国商场顾客更倾向于挑选SUV。
为了愈加贴合商场需求或企业方针，不少车型引入国内的一起都少不了进行微调，小到改名，大到二次规划或添加轴距等。但不能短少的是厂商对产品的运营，以及商场对产品的口碑堆集，即使是改了姓名，车辆风趣的魂灵以及满足的宣扬仍然能招引顾客蜂拥而至；反之只会让产品口碑和商场销量在一次次改动中不断走下坡路。
