近两年全球车市开端走起了下坡路，出现出了“拉手刹”也杯水车薪的态势，我国车市近两年的态势尤为显着。
本年出人意料的疫情使得本就不易的车市落井下石，据乘联会核算，2月份我国车市销量同比下滑78.5%，轿车出产也受了极大的影响，2月份同比下滑了80.6%。而在这其间，奢华品牌的进口车型因为其订单式出产形式，销量长时刻安如磐石。
时刻来到了3月份，国内疫情趋于平缓，海外却开端了迸发式增加。受疫情的影响，梅赛德斯-奔跑坐落德国的辛德芬根和坐落奥地利的麦格纳斯太尔工厂自3月17日起封闭两周，其坐落美国的塔斯卡卢萨工厂也于3月24日起封闭两周，至于何时复工则需求依据疫情开展态势决议。依据疫情开展的状况，短期内想要复工仍旧是个难题。
那么，全球市场下的我国进口车这块范畴，其价格是否会因为疫情的大规模迸发而上浮？提车时刻是否会加长？近来，蜀锦传媒造访了成都几家经销商，探寻了最新的行情信息。
订单不多，冷门车型或将8月份才干交给
因为奔跑现在大多数热销车型都已国产化，所以进口车的压力并不大。现在奔跑的进口车型会集在C级游览(参数|图片)车、C Coupe、E Coupe、GLE以及S级(参数|图片)和GLS(参数|图片)。
作为进口轿车，C级在不莱梅工厂出产，S级现现在在德国的辛德芬根工厂出产，GLE和GLS则在塔斯卡卢萨工厂出产。依据几个厂的停产时刻，S级已有半个月没有产能支撑，而GLE以及GLS的工厂则已罢工一周。
“就成都而言，这几款车的价格现在并不会有太大起浮。”依据成都某奔跑经销商的回复，这几款车现在并没有太大的供货压力。
首要作为进口车型，本就不占有太大的销量使命，所以基本是依据订单量进行配额，加上进口车自身需求3个月以上的进货周期，疫情前下单的客户车辆大多也早已交给。而疫情期间的订单量并不多，即使是之前或许现在下单的客户，也仍旧会等候较长时刻等候车辆，冷门进口车或许需求8月份才干到店。
另一方面，这几款车都于上一年更新上市，海外方面已有较大数额的库存车辆存在于港口，所以供货彻底可以很好的满意部分地区的订单需求。
尽管价格上的影响不大，可是在定制化需求上或许会受较大影响，例如奔跑S级的个性化定制需求需求工厂依据订单要求进行出产，交车时刻上暂时不能确认。
终端优惠或许收紧，国产车型仍旧紧俏
关于现在热销的奔跑国产车型，此前因为疫情工厂罢工，有车辆价格继续上涨的信息泄漏出来。通过了解，短期内国产车的价格不会有太大起浮，可是终端优惠或许会收紧。
“现在店内的库存量大概在1.5个月，供货链上问题并不大。”经销商表明，抢手车型的库存量足够，以GLC(参数|图片) L为例，3月份该店的销量超越60台，依照1.5个月的份额扩大，现现在店内的库存量在90台左右，可彻底支撑到5月中旬。
而依据现在行业界的信息了解，厂家的复工率正在逐步提高，一段时刻后就可以康复到“满血”状况，但因为各地的方针不一样，一些零部件供货商的复工时刻或许会有所差异。就成都而言，现在的GLC L的价格为39.48万元起步，到店会有一些优惠，但随着产能的康复，价格优惠或许会收紧。
另一方面，奔跑C级(参数|图片)以及E级的国产版别仍旧处于热销状况，就3月31日到店所观察到的状况，有5组客户在与出售进行成交商谈。而在4月1日这天，奔跑官方又推出了新的优惠方针，时刻继续到4月31日。
以奔跑GLB为例，现在官方指导价为31.48万元起步，在4月1日起供给了一个“0首付”购车方案，还款周期能在24期、36期和48期之间做出合理的挑选。
依据核算，假如挑选48期的还款周期，则首付为0元，每个月需还款的金额为5216元，48个月后将其余金钱一次性交纳即可。
一起该方针支撑包含C级、B级、A级等在内的7款车型，但时刻上仅继续一个月。
总结
疫情对奢华品牌的影响实际上没有幻想中那么大，BBA这类奢华品牌已经在大部分车型上完成了国产，产能上不会有太大的压力。不过关于以出售纯进口车型的品牌而言，此次的疫情无疑是一次灾祸，这其间就有保时捷和雷克萨斯，前者工厂坐落德国斯图加特，早已按下暂停键，后者工厂坐落日本神州，现状况不明朗。
