马自达3——昂克赛拉作为马自达旗下最受群众喜爱的车型，从上市以来就以超卓的控制感和底盘体现倍受追捧。但任何事物都有两面性，舒适性好就得献身一部分控制感，想寻求运动就得下降对乘坐舒适性的要求，重要的便是怎么做到均衡？
相同，关于这台咱们了解的昂克赛拉，咱们也对其褒贬不一：“经费全花在底盘上了，同价位控制小王子”“马自达的底盘做工，让一些以底盘厚实的德系车相形见绌”“后悬短少安稳杆，乘坐侧倾感显着”……那么，关于网友所言，到底是真是假，咱们经过测验一台现已正常运用4年、累计行进近7万公里的昂克赛拉2016款1.5L主动豪华型，并邀请到中国轿车工程研究院的工程师，从专业的视点对其进行客观解读。
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静态体会：前麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架在同等级中不多见
这台测验的昂克赛拉的底盘悬架选用的是前麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架，尽管这在马自达很多车型中，只能算是标配，但相较其他同等级品牌车型多运用的后扭力梁非独立悬架，现已算是十分宽厚了，因为这不只检测工程师的调校功夫，更重要的是会添加调校、测验的时刻，也代表着本钱的添加。
并且，昂克赛拉还有一些特别的当地。首要底盘一些控制臂上有打孔和卷边的规划，这样的优点是，能够减小簧下质量（指非由轿车悬挂体系支撑的分量，如轮胎、轮毂、刹车等)和路面传递给悬架的路感，有利于乘坐舒适性。一起，还能大大的进步控制臂的结构强度，进步底盘厚实感和耐久性。
仔细观察还能够发现，这台车的前、后副车架和车身之间没有衬套，都是刚性衔接。现在，这样的规划在家用紧凑车型中并不多见，因为这样可能会献身一部分轰动过滤效果，影响乘坐舒适性。但这样的优点是路感更显着，进步转向呼应，也更利于控制。
一起，关于前面说到的“短少后安稳杆”，咱们特意查看了这台车，状况事实。但有一点不精确的是，这只限于1.5L车型，而昂克赛拉2.0L版是有的。1.5L版别为何会这样呢？安稳杆又称“防倾杆”，能够给车辆供给必定的侧倾角刚度（指在侧倾角不大的条件下，车身歪斜单位视点所需的侧倾力矩），当侧倾角刚度越大的车辆过弯时体现出的侧倾起伏就越小，侧倾感也就没那么显着。一般来说，前安稳杆比后边更粗大健壮，这样内行进过程中前轴能够分配更多的侧倾角刚度，然后横向载荷搬运量也就越大，车辆在转弯起伏过大时前轮更简单呈现“打滑”的现象。
所以，一般状况是，为了更好的进步行进安全，家用车辆一般需求适度的转向缺乏，俗称“推头”——为什么需求适度的转向缺乏呢？因为离心力的效果，车辆“推头”后会往外“窜”，行进半径就会越大，相同的速度下离心力也会越小，那么轮胎附着力也就更强，车辆更安稳；假如“甩尾”的话，尽管行进半径会变小，但离心力更大，会进一步加重“甩尾”的趋势，然后难以控制车辆，影响行车安全。
02
动态体会：前排比后排稳，是一台更适合驾控的车
在动态驾驭测验中，这副底盘体现出超卓的控制功能。
首要，这台车运用的是典型的“运动型方向盘”，圈数只有2.5圈（部分车型为3圈），这种方向盘的优点是，能在相一起刻内更快转动到指定的转向方位。浅显点说，便是控制更活络、更方便。这点在整个驾驭过程中得到较好反响，绝大多数都是“指哪打哪”；
其次，这台车在转弯时侧倾起伏比较大，这也正契合没有后安稳杆的实践体现，但好在车尾的跟从性体现较好；
第三，在滤振性方面，这台车给人不一样的感触。前排乘坐感触比较舒适，无论是对路面大冲击或非铺装路面的滤振性都体现超卓；但后排感觉显着偏硬一些，尤其是在过减速带的时分，反响比较激烈。不过，这也正常，究竟大部分运动车型体现都跟这差不多。
从这台1.5L主动豪华型的昂克赛拉的底盘全体体现来看，它在杰出控制感的一起，还尽量调校得舒适一些，这应该是期望兼顾到马自达的“死忠粉”和更多一般顾客。
写在最终：除了超卓的控制和底盘体现外，马自达吸引人的还有其赋有生命美学的“魂动”规划理念，以及热效率高达50%，全球排名榜首的创驰蓝天发动机技能，并以此收成了大批马自达“死忠粉”——“东洋宝马”的美名还真不是白叫的。
