韩系轿车在通过前几年的高峰期后，国内销量扶摇直上，除了世界要素影响以外，也离不开现代和起亚旗下车型较为老旧的原因。为改变现状，北京现代于上一年推出了几款重磅新车和将老旧车型换代，得到的成果比较满意，19年在华的销量超71.6万辆，必需要供认的是在德系和日系占主导方位的国内市场，北京现代能有如此成果事实不易。不过起亚一点点没有回暖的趋势，19年只卖出了28.9万辆，出售情况仍然严峻。
肩负着期望的全新起亚K3，上市几个月以来销量不温不火，除了高颜值常常被提及以外，其它方面被现代领动限制，别的终端价格不及雪佛兰科鲁泽、别克英朗等“大出血”，导致新K3围观者很多但真实入局的很少。别的起亚K5的情况更是堪忧，从被追捧的抢手车到现在月销十几辆，即使终端价格越来越低，可销量却一向上不来。
B级车顶配缺乏14万，光看这一条吸引力十足，但是加上前缀起亚K5就不是那么一回事儿了。讲真的，19款起亚K5出现的产品力并不差，在颜值方面前脸选用“虎啸式”格栅，并与两边前灯融为一体，辨识度不比凯迪拉克、雷克萨斯差。可到了车身尺度上，4855/1835/1475mm，轴距为2805mm的账面数据和现在干流B级车有必定距离，这在某些特定的程度上拉了后腿。
空间不占优势，中控台布局和整体内饰体现又如此“廉价”，甭说同本田雅阁竞赛就连其它B级车比较也要落后许多。动力方面还算不错，1.6T+7DCT和2.0L+6AT的两套组合，最大输出180匹马力和161匹马力，这两款发动机最大长处动力平顺，可技能老旧小毛病不断，并且行进质感不如干流B级车。
起亚K5流落到现在的局势，一比整车竞赛力不如同级竞品车型、二比装备和颜值又不如国产车，好在全新一代起亚K5就要来了。凭仗新车的新鲜期，起亚应该能让国内顾客感受到诚心，要不新车也要沦为布景。
