你知道何时有第一辆带现代化液晶显示屏的车吗？
你知道何时汽车变成大屏时代了吗？
你知道现在的汽车屏幕不能无限制扩大的原因吗？
你知道特斯拉对汽车屏幕的意义吗？
其实汽车中控屏幕最开始，是在1910年，那是汽车的中控台第一次有了它新的功能：电话。后来，收音机在1924年出现，但人们对新鲜事物远不及如今般开放，直到1970年，车轮上的国家——美国才有60%的车配备收音机。那时候，所谓的屏幕，其实是一块显示收音机频率的装备。我们最早接触的捷达同样如此，即便是内饰，也是保留的方正规矩的形象，通过按键实现各种功能，屏幕？那是高级货！
大多数车企在上世纪70、80年代开始涉足阴极射线管显示器（Cathode-ray Tube Screens）以及数字化LED显示屏，在此之前，半导体产品水平完全落后于机械产品的年代，即便是著名的虎头奔——W140只能靠堆砌复杂的机械零件来实现更多功能，哪怕是装备V12发动机的600SEL车型，也没有一个像样的屏幕，全车最大的屏幕就是那个车载电话上的黑白点阵屏幕。
当年的中高级家轿四代雅阁，也仅仅配备卡带式多媒体播放器，采用按键、旋钮等操作实现各种功能。1983年，Blaupunk公司研发出首个用于汽车的导航系统原型：Electronic Pilot for Drviers，中控台彩色大屏可以显示时间、温度、日期、音频等信息，如果车辆配备了GPS或DVD，就可以显示GPS地图和播放视频等功能，当然，在精度上跟如今GPS导航系统是不能比的。
1987款丰田皇冠(参数|图片)是第一款基于CD的导航系统，提供彩色显示屏，该系统依赖于航位推测法，航位推测法是根据当前的时刻位置的条件下，通过测量移动的距离和方位，推算下一时刻位置的方法。而这种方法在当时最大的弊端就是定位不够准确，例如在某些立交桥或者交通相对复杂的路段就会出现偏航、定位不准、轨迹显示错误等现象，而且根据当时半导体技术处理数据能力较弱，所以经常会出现车辆实际位置与显示出现偏差的情况。
1986年，别克Riviera是首款采用触摸屏的量产车型，该显示屏采用了绿黑两色阴极射线管显示屏，但该车型在1990年停产。
1990款马自达Eunos Cosmo向前迈进了一步，采用GPS导航系统，并为其配备了一块车载彩色显示屏。
千禧年代
千禧年代，作为当时的先驱，奔驰将彩屏成功融入中控台，原本属于音响系统的位置上加入了多个媒体按键操控，整体布局相比老式车型精简、先进。但以目前眼光来看，人机交互水平可谓是差出天际，打电话需要SIM卡，蓝牙什么的更是天方夜谭，设定导航还需要在九宫格上输入地址，如果是短途，打字的功夫就可以到达目的地了，精度、地图信息也是当时GPS导航的弊端。
哪怕东西再难用，在当年满眼尽是黑白屏的年代，彩色屏幕的逼格可是一流的。
2006年-2012年
2007年，iPhone发布，手机从原来的TFT变成电容屏，迎接电容屏的却不单单是电子市场。全球汽车行业座舱的变革也悄然开始，各家厂商的中控设计、人机交互系统设计逐渐开始成形，旋钮派、按键派、触控派，层出不穷。
这年代的豪华车中控设计思路，屏幕的权重得到明显提升，分辨率、响应速度、可显示信息数量被大幅度提高暂且不说，屏幕也被放在更高的位置，其他的空调出风口、多媒体控制区域被放置在下方甚至挡杆附近。与此同时，Command、MMI、iDrive等名字开始出现，厂家开始大肆宣扬这些系统能够减少驾驶员负担以及分心时间等。
虽然中控屏幕发展到了第二代，但是上代产品留下的“三座大山”还没得到解决，导航、多媒体输入繁琐，人机交互性能差，有的车企开始研发语音交互系统，例如福特，但是当时由于科技尚未成熟，该语音交互系统表现差劲，不得不被淘汰。
奔驰作为汽车行业领导者自然不会落后，在W221奔驰S级(参数|图片)上率先应用了分屏显示的显示屏，主驾和副驾看到显示屏的内容不同，增强了车内人员的娱乐性。该技术是奔驰和博世联合开发，8英寸的显示屏虽然在今天看起来不大，但是可以在同一个屏幕发射两个视频信号，根据驾驶者和乘客角度的不同，配备不同的滤镜，可以将其中一个信号过滤，达到某一位置显示某一画面的效果，为了尽最大可能避免驾驶者分散注意力，该系统还能够正常的使用耳机来听取音频，而车上的其他系统仍然可以保持正常操作，这也是当时S级的一项卖点。
特斯拉风潮
2012年以来，多点触控的电子科技类产品大肆进入我们生活，埃隆·马斯克又打起歪脑筋——将大尺寸屏幕融入汽车中去，将汽车变成一个“移动的智能手机”，通过屏幕控制汽车所有的功能。
结果如何？我们都看见了，当Model S(参数|图片)在2012年正式发布时，汽车业界一片哗然，认为这么大的屏幕并不符合我们日常使用，在行车时也极易受一定的影响，极端情况下可操作性差等问题，甚至会出现怀疑是否会受到黑客入侵，控制车辆等。但特斯拉还是坚持了下来，成绩有目共睹。
特斯拉在这块屏幕里集成了几乎所有我们能想象到的新奇玩意，什么包括冷幽默、彩蛋等玩法，同时由于智能化系统的加入，车辆能OTA升级，只要官方推出了新的车机版本，就有机会解锁车辆更多玩法，这是传统汽车无法企及的。有人说：其他汽车买回来，就变成旧车，而特斯拉能够最终靠升级，永远都是新车，永远有新玩法。
此外，Model 3(参数|图片)更是将仪表也集成在中央显示屏上，通过分隔中央显示屏靠近驾驶员侧的区域来显示行车信息，如果说Model S还像传统汽车般克制，那么Model 3就是脑洞大开，教授认为，Model 3更加符合特斯拉品牌的定位，比前两款产品更加“特斯拉”。
逼格不够，数量来凑？
在特斯拉追求极简设计时，我们的自主厂商理想背向而驰，直接在车上装了4块屏幕，当然这并不是独家专利，早在几年前，一向以科技著称的奥迪就在旗舰车型A8(参数|图片)上使用了三块屏幕互联的设计，将虚拟座舱设计贯彻到底，但受碍于触控屏的反馈效果较差，A8上的触控屏使用触控+按压式设计，不禁让教授有点摸不着头脑，既然是触控，又做成按压的形式，大哥，你要玩哪样？
而理想简单粗暴，直接在车里装了四块显示屏，相比起其他车型，多出来的那一块显示屏在副驾驶前方，能够显示娱乐信息、例如播放视频、音频等功能，同样，为了不影响驾驶员操作，是能够正常的使用耳机作为音频输出，但仔细想，在车上看视频，为啥不直接用手机？还要通过手机等方式去连接车辆，还要戴个耳机，是不是多此一举？
此外，四块屏幕是不是有点太简单粗暴了？三联屏横贯车厢左右，下方一块控制屏负责控制车内功能，但是作为一台新能源车，是不是要有新能源车的一些前卫、现金、科幻化的东西？在今时今日，这种设计会不会显得有点刻板？
你认为理想已经够简单粗暴？那就太天真了
拜腾给你搞来一块48英寸共享全面屏，甚至在方向盘上也增加了一个屏幕。此前曾经有人体验过拜腾M-Byte量产版样车，该屏幕是一块定制的LCD曲面屏，分辨率为3840x720，峰值亮度1000nit，官方宣称该屏幕满足所有车规级安全标准和所有目标市场的碰撞标准。
从实际体验上来看，这款曲面屏跟理想上的三联屏并没有本质上的区别，同样是分为左中右三个显示区域，分别显示驾驶信息、导航系统以及娱乐系统，在UI、使用上并没有特别的变化。此外，需要指出的是这块屏幕距离驾驶员较远，如果需要用触控来使用这些屏幕，对于驾车时操作就不是那么友好了。
方向盘上的7英寸触控屏可以对车内音乐、地图、空调、车辆设置等做相关操作，教授个人觉得开车期间使用触控屏幕是会使人明显分心的，也是完全不利于行车安全的。更多情况下是作为停车时操作车辆使用。而副驾驶想要调节车辆的功能，能够最终靠中央扶手前方的触控屏，副驾驶操作对于车辆安全性没有直接影响，但一人开车时怎么办？
未来？
工程师花费大量心血在屏幕上，车辆也是逐渐趋向智能化，各种屏幕布局、设计层出不穷，但实际使用起来是否好用，是否会影响行车安全，这才是厂商们必须要格外注意的地方，而不是单纯为了噱头、酷炫的设计，而做出奇大无比，但难以使用的车机系统，这是不是有点本末倒置？
本来汽车是为了我们服务，汽车的设计应该需要符合人类使用习惯，但目前教授看到的更多是人去习惯车机，变成了物品领导人，这似乎有点不太符合逻辑。
屏幕在技术角度进行升级也是无可厚非的，用安卓手机的用户应该深有体会，当年安卓系统发展尚未完善，各种卡顿、闪退、死机，而苹果正式凭借流畅的系统以及超高分辨率制胜。到了汽车屏幕上也是如此，随着科技的进步，CPU运算能力的增长，系统必定的越来越流畅的，屏幕的分辨率也慢慢变得高，这是趋势，也是不可避免的。
电脑显示器的刷新率也从原来的60Hz到如今的240Hz，每秒刷新240次跟刷新60次，个中差距不用多说，当然是刷新率越高越流畅了，拖影、卡顿也会更少；同时，提升分辨率也是车机发展其中一个方向，届时高精度地图大规模普及后，更高的分辨率能够显示更细腻的物件，更精准显示每一个物品在地图上的位置。
汽车内饰逐渐从冰冷的环境转变为“起居室”式的布局，可转动的座椅带来更加优质的空间利用率，未来的内饰、屏幕将会更加注重功能性、舒适性以及人文关怀上的体现，也不仅仅在于高新科技的堆砌。
