经过晋级进行产品力互啄，难免会衍化成一场耗时耗力的耐久战役。
曩昔的2019年轿车行业有许多特点，既是车市隆冬愈演愈烈之年，也是民族车企产品向上之年。与更久之前的状况不同，无心另立品牌的自主车企，在产品端推出PRO、MAX等晋级版别侵吞商场占有率，此做法犹如良方妙药，许多新车随即收成了相应的好成果。
最令人形象深入的，是上一年三四季度替换的一场MAX和PLUS大战，当事两边分别为荣威RX5 MAX和长安CS75 PLUS。
彼时被上汽寄予厚望的荣威RX5(参数|图片)在阅历2017年2.8万台单月销量峰值后，成果日薄西山，终究徜徉于月均万台左右。这款曾狰狞目视哈弗H6(参数|图片)的干流SUV若就此折戟，会让荣威陷于被迫，究竟RX5在2019年占品牌销量20%，它若有失，上汽将元气大伤。
所以，上汽紧跟商场脚步，敏捷推出全面晋级的荣威RX5 MAX(参数|图片)，一方面经过晋级完成换代从而加码产品力，另一方面能有用执行自主品牌并不拿手的高（新）低（老）搭（同）配（堂）。
不过，本想依托RX5 MAX牢牢站稳干流SUV商场的荣威没想到，伏兵会比追兵先至。上一年9月，长安以相同方法移风易俗，CS75(参数|图片) PLUS应运而生。
事实证明，荣威RX5 MAX的呈现，没有对RX5的出售体量产生影响，而MAX版别的冲击力确实很大，这让RX5系列的月销得以站上两万，也让上汽重拾干流SUV细分范畴的决心。
但与此同时，CS75 PLUS的成果更让厂家振作，至上一年末共出售7万台，均匀单月1.7万台，新车呈现反而带动了CS75本尊的销量走高。本年2月，各销量计算渠道开端针对CS75和CS75 PLUS进行区别计算，极寒之月的销量足以证明，长安CS75系列与荣威RX5 系列之争中，前者全线告捷。
不难发现，长安需求核心技术+明星车型的共振效应来以点带面，虽然长安在SUV范畴现已做到产品极致细分化。
那么轿车范畴呢？
从上一年9月至今，长安轿车SUV产品销量占比高达79.82%，逸动(参数|图片)宗族和睿骋销量低迷，关于品牌层面的奉献可谓无济于事。
虽然大多数自主车企都挣扎于SUV红海，导致轿车和SUV出售份额失调，但相比之下上汽的销量结构要健康许多。
依据下图可知，上汽品牌销量前8车型中，轿车和SUV各占一半，其间SUV销量占比58.35%。得益于荣威i5的平稳输出，半年内上汽卖得最好产品居然是轿车，在RX5 MAX近期极强的营销攻势下，这恐怕要超出部分读者认知。
与此同时，上汽于新能源范畴遥遥领先于对手，Ei5和Ei6的7%销量奉献虽不招眼，但却是壁垒般的存在。
毫无疑问，这两份成果单中，二者的仅有不同显然是荣威i5形成的。长安或许以为，自主轿车中就不允许有这等牛逼的人存在，逸动PLUS的呈现，验证了这种思路。
逸动PLUS增配了吗？
先要阐明的是，晋级后的逸动PLUS与原款车型动力别无二致，依旧是1.6L自吸和蓝鲸NE 1.4T引擎，变速箱方面也毫无改动。
在顾客重视较多的丐版上，PLUS车型添加了胎压报警、感应后备箱、长途发动、3.5英寸液晶外表以及手机投屏；于次低配开端添加了LED大灯、车窗防夹手，但也从这一版别开端，鸡贼效应闪现。
比方说，把同为8.99万的PLUS主动奢华和原款主动前锋同框，新车虽长度因新套件添加2公分，但发动机扭矩下降8N·m，变速器减掉了运动形式。功能性装备方面，新车取消了后排杯架、6扬声器、主动刹车和ACC自适应巡航。
换言之，3.5英寸液晶外表、长途发动、驾驭位一键升降、手机投屏是经过献身上述装备换来的，相信你感受到远近光一体式LED的夜晚开扬感时，心在滴血。
再拿同为10.39万指导价的顶配比照，新车添加了全景天窗、360°环影、后排份额放倒以及后座出风口。但与此同时减掉的装备有前后排头部气帘、发动机启停、路途呼叫救援以及带负离子的空气净化系统。
依据装备增减逻辑可以精确的看出，顶配PLUS车型更重视感官上的体会，也便是更重视顾客看得见、摸得到的，而削减掉的装备会影响整车安全性。
应景的是，依据网上材料显现，自3月6日预售开端的16天内逸动PLUS订单破万，这是长安宗族PLUS化后的又一场胜仗。现在逸动PLUS已然完成高开，但在极为细腻的增减装备逻辑下，能否摒弃性价比更高、装备更实惠的现款车型而独自高走还不得而知。
或许长安以为，在出售体量本就不大的轿车商场，声量含义远高于其他，能让新车以PLUS之名带动现款销量也不失为妙棋。
但是，不管装备增减与否，都是依据自家现款车型而言，那么逸动PLUS真实对手是谁？
痛锤荣威i6？
先要阐明，长闲适动系列自身的「配价比」极高，这是新款上市要考虑本钱均衡投入的终究原因。但不管怎么改，长安轿车经过逸动PLUS顶配打荣威i6中配的思路都清楚明了。
以10.39万的逸动PLUS顶配和11.98万荣威i6 PLUS 双聚散旗舰版比照，逸动PLUS的全部装备都很具针对性。
安全性方面，逸动PLUS顶配带有ACC全速域自适应巡航，LED大灯，i6 PLUS没有；
舒适性方面，有可敞开全景天窗、真皮方向盘、感应后备箱、主动空调，i6 PLUS没有；
交互性方面，10.25英寸全液晶外表、语音交互并带有OTA晋级，i6 PLUS没有；
性价比方面，两款车型终端参考价大致相仿，乃至逸动PLUS还低那么一点。
冤冤相报何时了？两强对决，逸动PLUS在各项目标中都领先了一丢丢，贱价打高价姑且如此，若平价对标的话，优势并非只要那么一点点。说白了，逸动PLUS总会拿捏住对手的细分装备架构软肋，经过价格对其一顿猛攻。
总结
如果把上一年看作自主品牌会集PRO化、PLUS化的元年，那么未来还会有各样晋级车型呈现，这种经过晋级进行产品力互啄的现象，难免会衍化成一场耗时耗力的耐久战役。如此下去，自主品牌的展厅哪能容下这么多尊真神。
图 | 来源于网络
