文｜Piero
中汽研C-NCAP官方网站日前发布，将于2020年4月13日至4月17日期间，对上汽群众帕萨特330TSI精英版展开磕碰实验，一般民众可以请求观赏。
音讯一出，我瞬间被上汽群众的自傲与实力，激烈震慑。
要知道，在以往中汽研发布的实验告诉中，惯用的话术是这样的：因实验杂乱，周期长，场一切限，管理中心原则上不接受实验无关方面的观赏请求，如特殊需要，请提早向管理中心提出请求。
请求归请求，能不能批阅经过，就不是猎奇的你所能决议的了。
眼下上汽群众能如此安然，显着是想经过这次磕碰，拯救丢掉的体面。
中保研磕碰成果发布后的商场反应
自从前次中保研磕碰成果发布后，这波丢人但是现已对帕萨特的销量发作了实践影响。
我在3月3日曾发过一篇《2020款帕萨特价格出来了，中保研撞过的那款加价最多》，里边提到了2019年11月份到2020年1月份帕萨特的销量改变。感兴趣的朋友可以自行参看，此处不再赘述。
由于3月份的完整版销量排名还没出来，咱们先看下2020年2月份，帕萨特的销量是哪般容貌？
我按例打开了官方发布的汽车销量排行榜，然后找啊找，找完了前20名，却依然没有发现帕萨特的踪影。
要知道，上汽群众帕萨特在2019年11月份的销量排名为第6名；12月份排名为第8名；2020年1月份排名为第14名。按道理来说，2月份的排名怎样也应该在20名以内啊？
我没有抛弃对这款B级车常青树排名的追逐，总算在一个“35”的数字周围找到了帕萨特的踪影。假如说中汽研自动提出民众可以请求观赏让我吃惊，帕萨特销量排名下滑如此之大，简直让我惊惶。
面临如此大的销量排名下滑，上汽群众不可能不着急。所谓千路万路，只要华山一条路：能止住帕萨特销量排名持续下滑的方法，只能是让咱们顾客从头树立对帕萨特磕碰安全性的决心。
所以，这次中汽研的磕碰，对上汽群众来讲，很重要。
25%正面偏置与40%正面偏置磕碰
到底有何差异？
从中汽研发布的信息来看，上汽群众自愿请求的磕碰实验内容，除了100%正面刚性壁障磕碰实验、旁边面磕碰实验，还有40%正面偏置磕碰实验；而让帕萨特折戟的25%正面偏置磕碰实验没有在列。
咱们来看下，什么是25%正面偏置磕碰实验？
咱们找到了中保研的官方解说：25%正面偏置磕碰指车辆以64.4km/h±1km/h的时速、25%±1%的堆叠率（驾驶员侧）正面碰击固定刚性壁障；测验内容包含在这种运动状况下，人员损害、运动状况以及车体结构变形等。
从中保研的官方解说中，值得咱们留意的是，25%正面偏置磕碰的堆叠率只要25%±1%。
堆叠率意味着什么？咱们都知道，前纵梁是车辆正面磕碰中的首要吸能构件。车身前端结构的布局决议了，整车磕碰吸能进程中，前纵梁的参加度是跟着磕碰堆叠率的下降而逐渐下降的。
在40%正面偏置磕碰实验中，可以有40%的正面车体有时机与前方的壁障发作触摸，这时车体前方遭到的力会有上中下三条传递途径。
其间最首要的传递途径为中部途径：首要与壁障发作触摸的防撞钢梁，会将遭到的力传输到吸能盒，吸能盒受力发作溃缩的一起，将力传导到前纵梁，前纵梁受力发作吸能溃缩，会将力进一步向门槛和中通道传递。
在该力的传递途径中，前纵梁起到了有用吸能效果，大幅度的下降了壁障对驾驶舱的冲击损害。
而在25%正面偏置磕碰实验中，车辆碰击方位相对40%偏置磕碰，会过于倾向车头一侧。车辆与壁障触摸的区域，便超出了前纵梁所能维护的规模。
前纵梁在该磕碰实验中，将仅能绕Z轴发作少数曲折变形，根本无法参加整车变形吸能进程。此刻的受力部位将会集在前翼子板邻近的上边梁。
这也直接导致了驾驶员侧轮胎在磕碰中与刚性壁障直触摸摸。在刚性壁障的揉捏效果下，轮胎会瞬间侵略乘员舱，使得前围板侵入量添加，门槛梁部分方位发作显着弯折。
因而，25%正面偏置磕碰中驾驶舱将会遭到更大的冲击，车内乘员相对40%偏置磕碰将会遭到更大损害。从车辆安全视点来看，25%正面偏置磕碰对车辆安全性的要求，明显更为苛刻。
本次磕碰能拯救体面？
在哪儿跌倒，就应该在哪儿爬起来。上汽群众假如真的想拯救体面，并得到顾客的从头认可，最有用的方法其实是在中保研再进行一次磕碰。
但是，上汽群众却坚持挑选了中汽研。
原因也很简单。本次上汽群众自愿请求磕碰的车辆，与从前磕碰过的同属2019款，仅仅装备有点差异。或许上汽群众也是着实没有决心，可以在中保研拯救体面。
所以，挑选素有“五星批发部”之称的中汽研，成为了上汽群众眼里最好的计划。所谓家中有粮，心中不慌。上汽群众曾经在中汽研取得过五星磕碰好评，心里有底。
但在我看来，挑选中汽研的计划却并非那么夸姣。
首要，帕萨特折戟的当地是中保研，即便在中汽研的磕碰中取得杰出的评分，顾客也未必会买单。
要知道，当下购买帕萨特的主力军，现已变成了更年青的80后、90后。在这些更年青的顾客心中，对品牌的那份执着与据守正悄然发作着改变。
他们不再迷信过往深深烙下的德系标签，而是更乐意信任自己眼睛所看到的实在数据。关于磕碰排名垫底的车型，他们是不大伤风的，由于那种车型既无法给予他们安全感，又让他们感觉没有体面。
其次，信任没有一点一家磕碰评价组织，会喜爱“五星批发部”的头衔。为了提高本身的公信力，中汽研或许也很期望借此取得一次拯救自己名声的时机。
中汽研自是会依照规范流程履行一切的操作。但咱们做一个退一万步的假定，假如帕萨特在中汽研的磕碰中也不能取得五星好评，秉公执业的中汽研或许能水到渠成地拯救一些形象呢？
尽管现在上汽群众对帕萨特的磕碰成果心里有底，但假如本次出来的实在磕碰成果，并不像想象的那么夸姣，那么帕萨特的销量排名，信任将会进一步一败涂地。
所以，我以为，上汽群众并不能从本次中汽研磕碰中收成些什么。仅有能拯救体面的方法，只要在中保研再磕碰一次，并收成杰出评分——哪怕是使用以“全系标配前后排头部安全气帘”为卖点的2020款也好啊。
