磕碰测验渐渐的变成了当下轿车行业内的一部重头戏，上到奢华品牌，下至自主品牌，都必须经过严厉的磕碰测验检测才干让咱们顾客买的定心，买的适意。
前一段时间，被誉为华夏大地最奇特的品牌中，最奇特的车型——帕萨特，暗沟翻船，倒在了磕碰测验的“石榴裙下”。
此次在中保研新车磕碰试验中，欧洲和美国磕碰测验全优的2019款帕萨特，在正面25%偏置磕碰试验中，A柱开裂，气囊侧移没能更好的维护驾驭员头部等等一系列磕碰成果，真的让人触目惊心。
乃至还有所谓的某自媒体车评人让中保研给顾客一个解说，试问解说什么呢？解说咱们不应该将帕萨特的这个磕碰结构公之于众，仍是解说帕萨特的磕碰做得太狠，不给体面呢？那么究竟磕碰测验的成果关于买车有多大的参考价值呢？接下来咱们来聊聊这个论题。
什么是新车磕碰测验试验
磕碰测验是对新车进行人为模仿磕碰事端发作，从而经过对驾驭室内假人的状况做多元化的剖析，终究断定一款新车型的安全功能怎么的试验。磕碰测验体系简称NCAP，美国是最早提出并组成了自己的NCAP体系——NHTSA-NCAP，然后欧洲、日本、澳大利亚、新西兰、韩国以及我国开端组成自己国家的磕碰测验NCAP体系。
我国轿车技术研究中心于2006年7月正式组成我国的NCAP磕碰测验体系，简称C-NCAP。C-NCAP磕碰测验体系包含正面磕碰（100%）、正面偏置磕碰（40%）以及旁边面磕碰三个磕碰测验项目，终究的测验成果最高得分51分，鉴定星级1-5颗星。
除了我国轿车技术研究中心的C-NCAP新车磕碰测验体系以外，还有上文说到的中保研轿车技术研究院的C-IASI磕碰测验体系。该体系下的正面25%的偏置磕碰测验，相对来说仍是比较严厉，而2019款帕萨特便是在C-IASI体系下正面25%的偏置磕碰中，呈现了A柱开裂，驾驭室严峻变形，导致终究的磕碰测验成果为P（最差）。
磕碰测验的参考价值究竟有多大
2019款帕萨特在磕碰测验中呈现如此严峻的状况，真的让人大跌眼镜，究竟帕萨特一向是以官车的形象自居，也代表着德系车的高品质和健壮经用，在国内有着很大的受众集体。可是恰恰便是这样一款车，在欧洲和美国的磕碰测验成果全优，为何到了国内却撞得如此不忍目睹呢？磕碰测验成果的参考价值究竟有多大呢？
轿车在日常驾驭进程中，呈现的磕碰包含两种状况，一种是低速行进时的磕碰，比方追尾、刮蹭等等，另一种是高速磕碰，一般在马路上看到的场景比较惨痛的都是高速磕碰，俗语说的“十次九快”就来源于此。那么正常日常低速行进时的磕碰，正常的状况下对驾驭员和乘客的影响并不大，此刻一款车的磕碰成果参考价值并不大，别的磕碰时的磕碰方位和轿车磕碰时的工况也要详细问题详细剖析。
可是假如磕碰时的车速相对来说仍是比较快，那么此刻磕碰测验成果的参考价值就很大了，尤其是高速追尾或许高速碰击障碍物，以上两种状况下与轿车在进行磕碰测验的进程比较挨近。所以新车磕碰测验的成果参考价值就会含义很大，磕碰测验成果好的车型，驾驭舱全体结构不易发作显着的改变，驾驭员和乘客的安全会相对磕碰测验成果差的车型要高一些。
其实不管磕碰成果对轿车正常行进时发作磕碰的参考价值是大仍是小，也可以另当别论。可是新车磕碰测验成果可以反映出一个很实践的问题，它便是一款车的减配问题。众所周知，轿车的安全性包含自动安全和被迫安全。发作磕碰时，被迫安全对驾驭员和乘客的含义严重，只需轿车的驾驭室全体坚持不变形，车门可以自行翻开，这样的状况下，对发作磕碰车辆的驾驭员和乘客的生命可以取得必定的保证。
所以轿车的A、B、C、D柱的白车身，一般运用的是热成型的高强度钢。帕萨特呈现A柱90°弯折的磕碰成果，只能阐明帕萨特对我国市场区别对待，减配的现象很严峻。可是群众很聪明，减配在顾客看不到的当地，可是磕碰测验不会遮盖双眼，究竟久在河滨站，哪能不湿鞋呢！
帕萨特也因此在一月份的销量跌出前十，要知道帕萨特从前可是神相同的存在。由此可见，磕碰测验关于一款车型的影响仍是很大的。关于帕萨特的磕碰成果对它销量影响，许多网友的定见根本相同。榜首，群众在用料上偷了工减了料；第二，帕萨特这次在中保研的磕碰测验对我国顾客起到了一个警醒的效果。终究两者齐发力，一同将帕萨特拉下了马。
总结：新车磕碰测验关于轿车的安全性有比较大的参考价值，究竟一辆车在整个行车进程中，跑高速应该算是粗茶淡饭，一旦发作剧烈磕碰，那么磕碰测验优异的车型，保命的可能性就会更大。可是磕碰测验最重要的含义在于，对一款新车在用料和吸能规划上是否真实做到真实会表现的比较详细，许多品牌车型关于国内市场区别对待，简配在顾客看不到的当地，才会呈现磕碰测验如此尴尬的下场，当磕碰测验成果吹掉了它们的遮羞布后，销量下滑也应该是情理之中。
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