易车讯4月10日，易车从中华人民共和国工业和信息化部（以下简称工信部）了解到，依照《乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分并行管理办法》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监管总局令 第44号）要求，工信部配备一司将企业递送的2019年乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分（以下简称双积分）执行状况年度报告进行公示，此次主要就119家境内车企以及27家进口车企的双积分状况做了发布，详细概况如下：
境内乘用车出产企业双积分状况公示
从公示表中可以精确的看出，在境内乘用车出产企业中，自主车企的均匀燃料能耗量积分比较合资品牌会好一些，经过对均匀燃料能耗量积分排名靠前的车企进行收拾排序咱们咱们可以发现，排名前十的车企除了华晨宝马以外全部都是自主品牌车企，其间比亚迪、北汽、上汽、江淮等咱们比较了解的自主车企都排在了前列。（因为油耗积分与新动力积分排名并不共同，咱们挑选油耗积分进行排名）
整体而言车企们的双积分状况并不非常达观，在199家境内车企之中，有大约四成的车企均匀燃料消耗量积分为负，其间一汽群众的均匀燃料消耗量积分为-549439分，位列倒数榜首，上汽通用、北汽现代、北京奔跑、春风轿车、春风小康、上汽群众、上汽通用五菱、四川一汽丰田、广汽三菱排列倒数2到10位。
进口乘用车出产企业双积分状况公示
而在27家进口车企中，只要特斯拉、保时捷、阿尔法罗密欧等4家车企的燃油积分为正，其他23家车企均为负数。
依据双积分的方针，企业出产的新动力轿车越多，积分就越高，方针经过行政手法促进车企提高乘用车节能水平，扩大出产新动力车的份额，从而到达缓解动力和环境压力的意图。假如企业均匀燃料消耗量积分不合格，可以终究靠其本身的新动力轿车积分进行抵消，假如本身新动力积分不行，可以终究靠相关企业的积分转让及向其他企业购买新动力轿车积分来进行抵消，如若依然不能清零，需向工信部提交调整方案并设置合格期限，在其负积分赔偿归零前，对油耗不合格产品，将不再能进行出售。
