降价在当下车市举目皆是，要说降价有没有用，曾经最有话语权的便是奥迪，Q5L近十万的降幅，弥补了换代车型的产品力和口碑下滑，奥迪A6L近7万的降幅，也增加了车型竞争力，在奢华轿车范畴涨势表现喜人。现如今就降价这样的一个问题，最有代表性的品牌现已易主了，沃尔沃和凯迪拉克后发先至，多款车型降幅均超10万，S90和CT6等旗舰型轿车实践成交价格和BBA的入门级豪车宝马3系等车型高度重合，这个力度不可谓不高。
降价对车企来说并不难，难的是降多少，而且对销量究竟有没有显着的刺激作用。对奢华品牌来说，动辄几十万价格的车型，假如降幅只要几千那必定是无济于事，究竟几十万的车都买了，还差这几千块了？所以豪车的降幅往往都要以万为单位，但也并不代表降价就必定意味着高销量，还要结合详细车型来看，比方路虎品牌，以新一代极光为例，车型起价格就较老款车型而言有三万多的降幅，可是销量表现平平，发现神行都跌倒24万上下了，月销量也不过就两千多，并没有料想中的火爆局势。当然路虎品牌是受品牌影响力和口碑下滑连累，所以降价和品牌都是重要条件，缺一不可。
而现如今降幅最高的沃尔沃和凯迪拉克两个品牌，真说力度最大的仍是凯迪拉克，究竟沃尔沃S60新车上市降幅也并没有很高，但凯迪拉克CT5上市不久终端就有两万上下的降幅，对一款新车，起价格本就比宝马3系等车型低的中级奢华轿车来说，这个降幅仍是很超卓的。
那么对凯迪拉克来说，降价有用吗？答案是必定的，假如说降价没用，那凯迪拉克必定第一个不服。这一点就要追溯到2019年年中，彼时国五国六排放规范替换，全职业都掀起了清国五库存降价热潮，其间凯迪拉克ATS-L就靠着超十万的降幅收成了业表里的广泛重视，车型哄抢一空，当月凯迪拉克销量就破两万大关，同比增幅达到了51.5%，在低迷的车市中表现十分亮眼。
至此凯迪拉克就走上了全系大促的道路，旗舰型轿车CT6(参数|图片)降幅近10万，XT5(参数|图片)降幅也超5万，XT6(参数|图片)降幅也在5万上下，力度空前，对潜在顾客来说充溢吸引力，而表现到销量上，作用也很显着，在3月最新出炉的销量数据中。
奢华SUV范畴，凯迪拉克XT5月销4458辆，在榜单中位列第四，仅次于奥迪Q5L(参数|图片)和宝马X3(参数|图片)以及奔跑GLC，是榜单中仅有一款同比上涨的产品。同理还有CT6，在3月月销1638辆，同比增幅高达101.7%，增幅高达三位数，在这个特别时期，还能有显着的涨幅，除了降价找不到其他原因。
从凯迪拉克品牌车型就不难看出，降价的确实确是有用的，可是降价是一把双刃剑，究竟是在透支未来的销量，仍是损伤了品牌奢华性，这就需求交给时刻来验证了，至少现在对压力较大，瓶颈期的凯迪拉克来说，降价也是不得已。
