比亚迪的这把“刀”能否切穿当时磷酸铁锂弱势的动力电池格式，还有待商场查验。
2020年轿车圈重视度最高的一场发布会，非数天前比亚迪刀片电池的露脸莫属。王传福不只亲身站台，表达了对刀片电池的力挺情绪，更是用“刀片电池出鞘安全国”的话术，将比亚迪想要打破现有动力电池商场格式的野心，展露无疑。
仅仅，在他一连串“彻底完结”、“纠偏”、“倒逼”、“引回正路”用词的背面，多少隐含着比亚迪亟需回归干流视界的火急心境，以及想要用这把“刀”“拨乱兴治”的勤王美梦。
外有现已做大做强的宁德年代，凶相毕露的松下、LG化学等巨子，比亚迪内部则已闪现颓势，补助退坡大布景下，2019年利润下滑44%，每股收益下滑46%，怎么向股东告知，成为了摆在王传福案前的最大费事。
能够预见的是，后补助年代的比亚迪，假设没有中心技能上的护城河，那么将很难回到以往的高速增加状况中，而逐步成为一家规划可观，但利润率低下的OEM组装厂，职业话语权也将逐渐旁落。
发布会上，比亚迪特意组织了电池的针刺试验环节。以优异安全体现，结合上一年发作的一系列新动力轿车自燃事情来看，刀片电池好像真的具有扭转乾坤的实力。
不过，比亚迪祭出的这个“大招“，“电池大王”的路程碑著作，真如王传福所讲那般尖利吗？
01
“刀片电池”真的完美无瑕吗？
在论说“刀片”电池之前，先清晰一个现实：化学电池开展至今，底层技能研讨现已阻滞了近半个世纪，不管比亚迪亦或其他电池厂商，现有电芯内核仍未脱离上一年诺贝尔奖获得者——古迪纳夫的研讨发现范畴。
所以，“刀片电池”仅仅电池形状的前进，而谈不上电池底层结构的打破。
当然，将磷酸铁锂电池包做得更长、更薄，并省掉了中心的“模组”过程，然后有用削减相关本钱，提高车辆空间利用率和续航路程。能够说，比亚迪获得了工艺的飞速前进，彻底有赖于其长时间专研电池技能，不负职业领军企业之名。
可是，发布会上，比亚迪采用了名为业界最苛刻的“针刺试验”，来比照验证刀片电池和三元(参数|图片)锂电池的安全性好坏，不免有失偏颇。
首要，刀片电池的实质仍是磷酸铁锂电池。由于磷酸铁锂先天热安稳性好的优势，相较于三元锂，更不易自燃。
所以，实质上刀片电池所具有的杰出安全性能够等效于广义磷酸铁锂电池，比亚迪的试验不免有偷换概念之嫌。
其次，就“针刺试验”本身来说，其并未加入到电池安全验证法规的必备项目中。
全球建立最早的世界性电工规范化组织——世界电工委员会（IEC ）发布的各类产品用锂电池安全要求规范中，都没有“针刺试验”这一项目。
在IEC 62660-2规范法令中，乃至将针刺试验作为了“乱用试验规范”，以为该试验不能代表遍及使用场景。
所以，针刺试验更像一个“秀”，用巨大的感官影响，来构成刀片电池更安全的形象。
再次，试验中，比亚迪采取了针刺单片刀片电芯的方法。可众所周知，车辆上的电池是以电池包方式存在的，其内部必定包括多个电芯。所以单个电芯的安全验证并不具有十足说服力。
电池包的体系安全还触及如排气、滋润均匀度、热办理、电芯胀大等多个关键环节，任何一个呈现疏忽，都关系到全体电池安全。
所以，假如比亚迪想让刀片电池的安全性更具说服力，则应该展现体系安全测验环节，而非仅仅是单体试验。
最终，车载电池磕碰有许多方式，如揉捏变形、翻滚、拉伸变形、切开等等，而“针刺“恰恰是发作最小概率的场景。
比亚迪选取针刺试验来证明刀片电池的绝佳安全性，仅仅是验证了一个场景，与其他场景的安全性无关，并不具有十足说服力，更不能就此就宣告“把‘自燃’一词重新动力轿车的字典里抹掉”。
02
“刀片电池“推翻职业了吗？
不行否认，刀片电池的呈现，关于此前已日渐式微的磷酸铁锂电池而言，是一次巨大的飞越。凭仗极佳安全性，以及补足的能量密度短板，在王传福的“纠偏“想象中，刀片电池将是推倒现有动力电池格式的第一张骨牌，继而引发业界推翻。
弗迪电池有限公司董事长何龙表明：“现已接连接到了国内多家车企的电池协作意向。“好像也在证明，比亚迪将用这把已磨了好久的”刀“，切入动力电池供给商场。
2019年，国内三元锂电池的装机量已达到磷酸铁锂电池的两倍。总装机量方面，宁德年代以超越50%的市占率，完结了32.5GWh的装机量，比照之下，比亚迪只要11GWh，仅为前者的三分之一。
假如将磷酸铁锂电池装机量单拎出来，比亚迪相同下风显着。宁德年代、国轩高科和比亚迪的装机量分别为11.4GWh、2.9 GWh和2.8 GWh。
可见宁德年代已处于肯定的领先地位。而近期特斯拉与宁德年代关于“无钴电池“的协作商洽，也绝非空穴来风。据业界相关人士泄漏，这家新动力风向标车企正是看中了宁德年代的CTP（cell to pack）电池新封装技能，而萌发协作之意，来继续下降电池本钱。
那么，即使比亚迪的刀片电池具有安全性优势，而再无续航路程下风，就能一举将三元电池扫入前史的旮旯么？
或许并不尽然。
轿车职业具有明显的长周期特征，许多现有产品都已呈现在多年前企业规划的PPT中。与此同时，很多的资源投入是不行逆的，三元锂电池能够成为干流挑选，现已确定了很多资金。
新近，通用轿车与LG化学一起出资23亿美元兴修动力电池工厂，群众集团也出资20亿欧元制作自有动力电池工厂。真金白银现已砸了下去，由此构成的强壮惯性，不行能在短时间内被推翻。
另一方面，刀片电池推广的更大阻力来自动力电池业的更上游端。以“镍、钴“等稀有金属首要出口国为首，它们势必会阻击不坚定现有电池格式的行为，背面牵连的大批本钱间的相互博弈，将会是一场看不见但又惨烈无比的长时间“战役”。
必须得说，长时间以来，比亚迪电池不外售的方针，为其营建了一个相对安稳的开展环境。这样的敝帚自珍，当然让已完结新动力全产业链构建的比亚迪能够免受外部冲击，但也限制了本身事务拓宽。
当商场的蛋糕和格式已被划定，比亚迪短期内很难扭转局势。除非，搭载刀片电池的首款新品比亚迪汉(参数|图片)，能获得商场的广泛追捧，然后引发演示效应。
另一方面，三元锂电池也仍在进化。宁德年代的CTP技能已然跳过了“模组”环节，获得了体积的飞越。而在电芯形状上，纵然比亚迪的“刀片”已申请了专利，但其它电池巨子也相同具有深度研制才能，参阅本田绕过丰田专利，独立开发混动体系的事例，未来诞生三元锂“刀片”电池也极有或许。
03
销量重挫靠燃油车救火
汉能否一炮打响成为救命稻草
2020年一季度，比亚迪累计销量为60603辆，累计下滑起伏达47.86%，差于职业全体体现。尤其是比亚迪引以为傲的新动力板块，一季度累计销量为21522辆，比较上一年同期下下滑了约70%。现实上自2019年6月26日新动力新政施行以来，比亚迪新动力现已接连9个月销量下滑。在新动力补助下滑前的2019年同期，比亚迪新动力车销量占比超越62%。
引以为傲的新动力板块沦为销量副角，而正是王传福口口声声呼吁“应该禁售的燃油车”担负着比亚迪的销量重担，成为解救比亚迪于水火的英豪。
为了开展新动力，我国的补助方针现已继续了整整10年。这10年间，比亚迪也大大获利，前后获得了100多亿的国家新动力补助，可是补助一旦退坡，比亚迪新动力便陷入了绵长的“跌跌不休”泥潭无法自拔。
“电池大王”、“新动力一哥”这些耀眼的光环与称谓在揭开补助的面纱后一时间显得黯淡无光。
近期，比亚迪汉EV于其深圳工厂下线，这是比亚迪首款搭载其“刀片电池”的产品，续航长度共分为506公里、550公里、605公里三种。新车估计价格将在30万以内，与特斯拉Model 3(参数|图片)打开正面竞赛。
关于比亚迪而言，汉不容有失，它不只关系着一款产品的兴衰，更牵连着比亚迪电池战略的命运。
可是面对品牌力如日中天的特斯拉，多年来在品牌建造方面故步自封的比亚迪能有几分胜算，汉EV出路未卜。
网新社观念：
正视刀片电池所获得的长足前进，关于传统磷酸铁锂电池而言，它的呈现是极具“革新”含义的，但“革新”尚不足以延展至全体动力电池职业，由于其没有改动电池的既有底层结构。
比亚迪想要凭仗这把“刀”，一举推翻现有动力电池职业格式，现在看来阻力重重。
一方面，比亚迪刀片电池的绝佳安全性并非全方位无死角，现在就断语绝不会自燃为时尚早。另一方面，想要完结职业单点打破，以供给商(参数|图片)全新身份切入商场，势必会面对很多对手的围追堵截。
在动力电池范畴和新动力电动车范畴连连失利之后，一块“刀片电池”能处理比亚迪当下面对的一切课题吗？
或许，比亚迪的“刀”并不如想象那般尖利。
