《我有车》原创新车报导：就在几天前，全新凯迪拉克CT4正式上市，2款装备车型价格分别为23.97万元和25.97万元。新车搭载了2.0T发动机+8AT变速箱组合，最大功率237马力（174kW），最大扭矩350牛-米，百公里最快加快6.9秒，百公里归纳油耗6.7升~6.8升。
自从2016年推出CT6今后，实践凯迪拉克品牌渐渐的开端着手重建自己的轿车产品矩阵，因而挑选将命名方法改为了“CT+数字”组合。而在上一年，柔弱受国五国六排放规范切换的影响，凯迪拉克不得不筛选了执役多年的ATS-L和XTS，其间后者的代替品CT5现已上市，而现在ATS-L的接任者CT4到来后，凯迪拉克的轿车阵型总算回归到之前的完好状况。
◆ CT4是一款怎样的凯迪拉克？
在凯迪拉克筛选ATS-L和XTS(参数|图片)，以CT4和CT5对应作为继任车型的时分，实践这番进程并不是简略的代替，而是凯迪拉克的一次价格和产品体系的重塑，其间本来XTS是中大型C级车身份，起价格近30万元，与宝马3系、奔跑C级等对手进行错位竞赛。不过换到CT5今后，则是与宝马3系等对手相同定坐落奢华中型车等级，起价格也调整至27.97万元，给咱们一步到位的定价姿态。
同理，本来定坐落中型车的凯迪拉克ATS-L(参数|图片)是以27.38万元价格起售，但该车实践上并非宝马3系(参数|图片)和奔跑C级(参数|图片)的对手，因而其往往需求以大幅让利的姿态来出售，所以ATS-L的实践终端价格根本都在20万元上下，也悬殊奥迪A3、奔跑A级(参数|图片)等奢华紧凑型轿车的价格水平。
有见及此，现在凯迪拉克CT4相同是给出一步到位的方法，挑选以23.97万元起售，尽管如此价格比奔跑A级的21.18万元起价格要高，但考虑到凯迪拉克CT4定坐落中型车，反之奔跑A级则是紧凑型轿车定位，因而前者价格更高也是简单了解。
有必要留意一下的是，现在凯迪拉克CT4只推出了2款装备车型，这样的车型数量内行业界并不常见，咱们不难想到现在官方是想试水商场反应，未来依据作用再择机参加更多不相同式挑选，因而不扫除将来凯迪拉克CT4还会进一步下降起价格，到时或有望看齐奔跑A级。
尽管凯迪拉克CT4与CT5相同定坐落奢华中型车等级，但实践这样的定位关于CT4而言有些牵强，新车轴距只要2775mm，反之定坐落紧凑型等级的奔跑A级则拿出了更长的2789mm轴距，可见新车此举是出于营销方面的考虑。
当然，要支撑凯迪拉克CT4是中型车的理据也并非没有，新车三围尺度4760x1815x1421mm，其间车身长度明显要较之奔跑A级占优，凯迪拉克CT4凭仗这点也能给到咱们中型车的身段观感。
为了满意高阶定位的需求，官方不忘为凯迪拉克CT4全系搭载了2.0T+8AT变速箱组合，最大功率237马力（174kW），最大扭矩350牛-米，百公里最快加快6.9秒，两款车型的百公里归纳油耗分别为6.7升和6.8升，装备前麦弗逊+后多连杆独立悬架以及选用后驱的驱动方式，全体体现力压奔跑A级和宝马1系一点点不在话下。
但回过头看，此前凯迪拉克ATS-L的2.0T发动机体现更为强壮，其最大功率279马力（205kW），最大扭矩400牛-米，百公里最快加快6.2秒，相同匹配了8AT手自一体变速箱，可见凯迪拉克CT4的动力体现是让步的。
尽管此前凯迪拉克ATS-L有着更强壮的动力功能，但参阅切换国六排放规范前的2018年销量来看，5.7万辆的销量数字远远落后于功能参数处于弱势的奥迪A3的9.2万辆，明显产品力占优却也未必能获得肯定的销量优势，这点来到凯迪拉克CT4身上或许是相同的结局。
之所以曩昔凯迪拉克ATS-L未能完成对竞品完成销量的反超，很大程度是受限于品牌力的缺乏，其间凯迪拉克各种大幅让利行为特别伤害了本身品牌力，像上一年凯迪拉克ATS-L从前卖到了与本田思域适当的价格，由此可见该品牌的定价之狠辣。
别的比照凯迪拉克ATS-L和奥迪A3的1~5年车龄的二手车保值率，前者分别为61.88%、53.6%、47.92%、41.79%和37.63%，后者保值率则对应为75.38%、67.59%、60.71%、55.44%和49.09%，可见凯迪拉克ATS-L的商场峻峭地点。有见及此，关于有意下手凯迪拉克CT4的用户来说，或许先张望一年半载等候大幅优惠再买车会更有保证。
◆ 二线奢华品牌的性价比
在早前凯迪拉克CT5推出的时分，官方曾打出“无后驱，不奢华”的宣传语，考虑到凯迪拉克年销量长时间排在BBA奢华品牌之后的第四名，明显该宣传语瞄准了短少后驱车型的奥迪品牌。
在这般野心及历来着重运动奢华的布景下，凯迪拉克CT4相同也选用了后驱的驱动方式，因而新车的发动机舱部分要相对细长一些，使得车身旁边面呈现出必定的后倾姿态，合作快速下压的C柱造型特别显出了运动冲刺感。
至于前脸部分，凯迪拉克CT4仍旧沿用了宗族最新买卖款式，其间辨识度极高的泪滴大灯买卖不可或缺，别的新车还不忘参加了扁平化的熏黑格栅来着重运动感，再结合尾部的双方双出排气尾喉今后，大约能赢得不少年青用户的喜爱。
进入座舱内部，新车的内饰风格则走上了简练道路，整个中控台的实体按键以单列的方式排在了空调出风口下部，一起柔弱买卖师首要选用的是平直线条来铺设中控台，由此使得车辆观感显得简练有力。此外凯迪拉克CT4还不忘参加8英寸中控屏来作为座舱内的聚焦点，只可惜装备的液晶仪表盘仅有4.2英寸巨细，某些特定的程度上削弱了车厢内的新潮形象。
柔弱全新凯迪拉克CT4只提供了两款车型，因而很简单给人“入门即高配”的产品形象，新车全系标配了胎压显现、自动刹车体系、电动天窗、真皮方向盘、主驾驭座电动调理、LED远近光灯、后排出风口等装备。而价格贵了2万元的高配车型则多出了18英寸轮圈、前驻车雷达、倒车印象、真皮座椅、BOSE音响等装备。整体来说，价格23.97万元的入门级车型现已满意满意用户的日常运用需求，但仍是那句话，不打狠折不要买！
《我有车》总结：凯迪拉克作为二线奢华品牌的位置是比较为难的，单从车型产品力或性价比而言并不弱于BBA的同级对手，但即使这样，却也不意味着凯迪拉克能够在销量上对BBA奢华品牌完成反超。
咱们咱们能够参照本年1~2月份的销量数据，其间奔跑C级、奥迪A4L和宝马3系的累计销量都在1.2万辆以上，反之起价格更低、全系2.0T高功率发动机的凯迪拉克CT5只要不到5000辆，明显这般成果令人无法，但这悬殊现在凯迪拉克的困局，也大约会是CT4的遭受。 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报导哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
