3月29日，比亚迪关于刀片电池的发布会，把新动力轿车开展的中心关键词“电池”再次拉回了大众视界。或许每年的初春，都是新动力安全论题的要点，上一年蔚来、特斯拉的多起自燃工作，在现在业界关于电池安全的评论环境下，又变的记忆犹新。也正是柔弱顾客关于新动力轿车安全意识的逐渐的提高，像比亚迪董事长王传福所言，用刀片电池所带来的安全界说改动职业格式，便益发显得入情入理。可是，比亚迪的“刀片”终究有多尖利，业界格式又是否会因此而发作剧变，莫非三元锂电池要就此离别历史舞台？细品当下的车企电池布局节奏，或许你会发现工作并没有幻想中那么简略。
要聊比亚迪能否引领潮流，改动电池安全界说，咱们首要要从刀片电池的实质讲起。
有别于传统电池体系先把电芯组装成模组，再把模组安装到电池体系里边，进行分级办理。比亚迪本次推出的刀片电池理念，是在选用长电芯的一起，省去了中心模组环节，直接把电芯装到电池体系里边，然后令整个电池包的分量和本钱得到有用下降。这也就从另一方面代表着，刀片电池改动的是电芯的结构，而至于作为“刀片”的电芯终究是什么资料，并没有特别的要求。可是柔弱比亚迪专心于磷酸铁锂电池的研制，又首要推出了专属的刀片电池，所以在很大程度上给顾客形成了先入为主的观念。
CTP技能
从实质上来讲，宁德年代从上一年开端研制的CTP去模组化电池包技能，和刀片电池也有着许多相似之处。不过，比亚迪刀片电池结构还有着很多结构方面的买卖打破，例如开始了蜂窝铝板的原理，经过结构胶把电芯固定在两层铝板之间，让电芯自身充任结构件，来添加整个体系的强度。一起，磷酸铁锂电池自身的高安稳特性，也造就了比亚迪刀片电池在安全功能上的大幅提高。比照之下，宁德年代的CTP技能，则更像是为了拓宽客户而供给的电池包多元化定制计划，并没有针对安全等方面做大幅提高。
形成电池供货商们挑选方向不同的根本原因，在于近年新动力商场和政策的不断改动。从头动力补助门槛的提高到顾客的路程焦虑问题，一切的锋芒悉数指向电池的能量密度和储能才能。这也导致了处于新动力探究期的车企们不得不挑选高能量密度的三元锂电池作为首选。乃至连做磷酸铁锂身世的比亚迪，现在的高端产品中，三元锂电池也占有着肯定的运用份额。大规模三元锂电池的使用，随之突显出的问题就是本钱高和三元锂自身化学元素的不安稳性所带来的安全问题。即就是全球公认的三元锂电池“技能专家”，也难以保证自家产品不发作自燃现象。
站在安全和节省本钱的视点动身，比亚迪在“被逼”承受三元锂现状的前提下，并没有抛弃磷酸铁锂这条技能道路。虽然不能在资料方面做能量密度的打破，比亚迪的工程师们仍是想尽办法在结构端不断探究，一起也在探究着磷酸铁锂的“极限”。
正如前文所说，比亚迪打造出的刀片电池，具有着拔尖的结构简化和强结构特性。依据比亚迪发布的电池穿刺实验视频显现，同步测验的三元电池遇到穿刺后会直接起火爆破，一般磷酸铁锂电池会冒烟然后部分发作高温，但刀片电池却很好地操控了穿刺后的温度，受穿刺（电芯内部短路）后电池温度只要60度左右。也就是说，刀片电池比一般的磷酸铁锂电池还要安全。
此外，柔弱取消了电池模组，单位结构下更多的电芯堆砌，使得比亚迪可以大幅提高磷酸铁锂电池的体积能量密度。比亚迪刀片电池还可以恒流充电至满电，处理了三元锂电池只能在20%-80%电量范围内快充的为难。再加上比亚迪坚持选用磷酸铁锂作为电芯，这也变相为刀片电池供给了低本钱的优势。
2019年5月的新动力轿车动力电池能量密度排行
可是，听起来优势很多，外界也关于刀片电池有着满足的重视度，电池商场是否就真能如王传福所设想，改动格式乃至是界说呢？至少现在看来比亚迪很难做到。
依据比亚迪关于刀片电池的开始使用和参数发表，全新的刀片电池将首要被使用在比亚迪新款大型轿车比亚迪汉上，但从汉EV揭露的数据来看，新车的电池能量密度为140Wh/kg，归纳工况续航605km，刀片电池虽然大幅提高了磷酸铁锂电池的能量密度，但仍然堪堪够得到三年前三元锂电池的水平。
一起，比亚迪所谓的安全，更大层面上证明的是刀片电池的热失控触发的温度比三元电池高，但不能证明刀片电池不会发作热失控。依照顾客关于电动车的安全认知，“零自燃”才意味着肯定的安全，一旦比亚迪刀片电池产品发作特殊的电芯热失控，恐怕“安全”的招牌反过来也会砸了自己的脚。怎么完全防止热失控问题的发作，仍然是电池厂商遍及需求处理的问题。
受限于磷酸铁锂电池自身的资料特点，比亚迪也只能说刚刚处理了能量密度问题，但磷酸铁锂电池在低温下的功能差是其固有的资料缺陷。依据以往的比照多个方面数据显现，在-30℃时三元锂的放电容量为86%，而磷酸铁锂仅有70%。
总的来说，比亚迪刀片电池的推出，对电池职业发作必定的影响与冲击必定是客观存在的。具有与三元锂电池附近的功能之下，又可以提高安全功能并供给更低的电池本钱，或许将令顾客购车时具有更多的挑选。当然，不行疏忽的是，即使比亚迪针对磷酸铁锂电池做出了结构上的改动，但资料自身的特点仍然会为磷酸铁锂带来不行补偿的缺陷，未来比亚迪是否会经过其他手法来弥补这些缺陷，仍然值得重视。此外，依照新动力商场的认同度和开展情况来看，三元锂电池的保有量简直不行代替，在此根底之上，能否在电池资料上有进一步的替换与改动，例如特斯拉此前泄漏与宁德年代一起开发的无钴电池，相同可以在某些特定的程度上提高电池安稳性和削减相关本钱。在此根底上，再将新资料与结构布局的优化相结合，或许才是厂家真实做到从头界说电池之时。
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