在中美两个最大单一商场上站不住，阐明我国商场的取向并不特别。雷诺品牌的价值百科，恐怕被他们自己人高估了。
文/《轿车人》黄耀鹏
4月14日，雷诺宣告春风雷诺没了。业界言论送行的时分一脸怅惘，但心里恐怕不觉得有什么惋惜。2019年雷诺销量1.86万辆，还不如纯进口时期。本年前两个月累计586辆，直接躺倒。这不是疫情的锅，由于明眼人早已看出，雷诺现已无心恋战。
事实上，整个法系车都处于溃退的状况，2019年法系占比0.6%，本年一季度占比0.3%，能够被归类为“其他”。即便在我国商场兴起之后，至少在欧洲那一片，法系车也是干流，是德国车的劲敌。传统的刻板形象直到今日还有用，德国人做欠好小车，法国人做欠好奢华，两边都无法攻入对方的领地。但在我国，法系被德日美韩中限制，其商场占有率被分割，口碑崩坏，销量近于清零。
何故至此？
高傲是问题吗？
至少从2017年，那个10年代最终的好岁月，人们就在盘点法系的“罪行”：规划非干流、车型不招人待见、品牌缺少认同、装备更新慢；企业层面，网上不时爆出办理层动乱、营销不给力、途径破碎。头部企业各有千秋，而尾部的，根本都是相同的烂。
但这些是原因吗？这些是成果。有些时分，咱们的考虑图省事儿，倒果为因。假如再往前“倒带”，有些人指出，法国人高傲，不尊重我国商场和消费习气。也有些人称，雷诺来得太晚，商场已成一片红海。还有些人以为，法系便是与我国商场八字不合，这就有点血统论的滋味。
法国人高傲吗？当然。首款国产化车型科雷嘉(参数|图片)行将上市的时分，中法两边为定价定见有不合。中方倾向于低定价，至少不能比市面上卖了多年的同渠道产品逍客(参数|图片)更贵；而法方则更信任雷诺的品牌魅力加成，以为客户也应该认同“法系比同渠道日系更贵是合理的”这一迷之逻辑。
一起，法方并不大力寻求供应链的国产化，而是坚持搞“反人类”的零部件进口。要是我国出产不了的也就算了，偏偏是些螺栓、绷簧、按钮面板总成一类的大路货。这无疑导致整车本钱减不下来、维保贵重和质量操控乏力。
比较而言，研制部门没有话语权、两边交流鸡同鸭讲、法方派来的高管待遇过高级问题，都不算大事儿了。
看看，这哪叫高傲，分明是愚笨。
刚开始敞开合资那会儿，哪一个跨国企业进来，看到大陆的轿车产业，想收起教师爷心态，几乎不大可能。咱们也真心实意向人家讨教，究竟距离大嘛。法国人高傲，德国人高傲不高傲？表面上谦逊几句，不把中方的话当回事，要不要贴上高傲的标签？
问题是，到了雷诺“二进宫”的2016年，一转眼已是百年身。我国人什么都见过了，也做得出好车子。要害是本地供应链现已充沛世界化了，这时分还非要把一个普普通通标准件“原装进口”。揣着私心败合资公司的生意，和别家拼命将供应链本地化各走各路，这不是蠢是什么？
产品和品牌孰为先？
要说雷诺来得晚，中心耽误了20年，这是有的。可是特斯拉来得更晚，一起手就拿了销冠。可见迟早并非要害，打铁还须本身硬。我国商场虽大，但产品是否过硬有亮点、是不是满意方针人群的偏好，是王道。脱离了产品扯什么品牌价值百科，无异于舍近求远。品牌价值百科是产品的商场体现堆起来的。其他商场的成功，对我国顾客来说，参考价值百科不大。
雷诺的拳头产品是精品小车Clio，并没有导入国产，而是提出了以SUV产品为中心。关于法国人来说，现已是屈尊考虑我国商场的特性了，但远远不够。上一任董事长戈恩从前许诺将资源向我国商场歪斜，协助雷诺赶快在我国站住脚，提出了2019年到达80万辆产能方针。但这些主意，是以商场反应杰出为条件的。2017年春风雷诺销量上了8万辆，雷诺以为春天来了，筹建二期工厂，但随着2018年销量大跌，此事被叫停，但现已投下去的资源，就被浪费了。这是商场判别失误。
雷诺和日产是联盟联系，存在许多技能同享、渠道共用。日产在春风的合资系列里边，又是扛把子存在，“现金奶牛”的人物。假如两者有什么抵触，比如车型内部打架的问题，春风不可能危害春风日产的利益而迁就雷诺。雷诺不可能对此缺少认知。关于同渠道车系怎么竞赛的问题，南北群众和南北丰田给商场做出了十分典型的演示，雷诺对此是心中有数，仍是视若无睹，很难说。但成果是我们都知道的。
有人说，法系车在我国如今是个负面词汇，此言有点夸大。但法系和德系不同，在我国商场之外，法系也没有获得世界级的成功。除了本乡和南美，法系没有值得夸耀的区域商场。在中美两个最大单一商场上站不住，阐明我国商场的取向并不特别。雷诺品牌的价值百科，恐怕被他们自己人高估了。
因而，根本不存在品牌形象定位问题，也不存在品牌价值百科传递受阻的问题，归根到底，便是产品问题。产品不对路，说什么都是非必须的。
雷诺在我国仍有未来
不可否认，雷诺在技能上有两把刷子，这是它行走江湖的本钱。电动车技能、轻型商用车，以及电动轻型商用车，在欧洲一直是王者姿势。这也是雷诺新战略的中心。已然燃油乘用车这一块做砸了，及时止损，战略重点转回自己拿手的范畴，不失为正确挑选。
易捷特、华晨雷诺、江铃新能源，雷诺在我国的事务仍有落脚点。在遭受我国商场暴打之后，雷诺假如能把“在欧洲老子天下第一”那份豪横劲儿暂时藏一藏，放低姿势，仍是有相当大的进步空间。
商用车和乘用车尽管商场不同，但触及供应链办理、技能研制的规则是相同的。只要不搞逆潮流而动的自绝之举，雷诺有期望发挥优势。并且，这些优势是它本身就具有的。经此一役，信任雷诺仍是有所领会的，对它的其他事务未来走向有学习之处。（文/《轿车人》黄耀鹏，部分图片来自网络）【版权声明】本文系《轿车人》独家原创稿件，版权为《轿车人》一切。
