本年，历经百年风风雨雨的福特再度迎来了“至暗时间”。
形象中上一次福特邂逅如此程度的窘境，仍是在2006年的那一场“全美三大轿车公司运营困难”，其间福特由于接连亏本，其信誉评级更是被穆迪界说成“非出资级”。
那时的福特，背注一掷典当了一切能典当的优质财物（包括但不限于阿斯顿·马丁、捷豹路虎、沃尔沃、马自达等轿车品牌，乃至还有福特自家的蓝色Ford商标），融得了合计230亿美元的“救命钱”，终究成功转危为安，乃至“因祸得福”成为了次贷危机中仅有没有破产的美系轿车巨子。
现在的福特窘境，则是在全球规模内商场占有率全线缩短的一起，遭受了疫情这只“黑天鹅”。仅以全球最大的单一商场——我国为例，福特品牌在2016年便到达122万辆（仅长安福特与江铃福特，不含林肯品牌与福特进口车）的巅峰，到全年便仅剩余23万辆。
原因很杂乱，“转型困难”“押宝三缸”“产品更迭速度过慢”等形似都很有理，但我个人觉得与其争辩“福特为何式微”，无妨将目光向前看，看福特怎么撑过这一轮危机：要知道，现在的福特，可没有阿斯顿·马丁、捷豹路虎、沃尔沃、马自达这些优质财物拿来典当！
依据现有的信息，福特在华乃至在全球规模内最大的两项行动，一是“履新”，二是“降薪”。
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高层再度震动，反而是件功德？
先看国内，近来，依据长安福特的内部消息，前长安马自达轿车出售分公司履行副总经理王金海已调任长安福特NDSD履行副总裁，与现任NDSD总裁杨嵩合伙，一起担任福特品牌在华的营销作业。
NDSD，即福特全国出售服务机构，由前福特我国董事会主席傅礼德（PeterFleet，现已退休）一手创建，旨在整合长安福特、江铃福特乃至林肯品牌的出售途径资源，构成更具竞争力与战斗力的福特一起体。
据了解，NDSD于2018年7月1日正式投入运转，轿车营销老将李宏鹏任总裁。不过到了2019年4月，李宏鹏便挂帅而去，由前宝沃轿车集团总裁杨嵩接任。尔后，杨嵩针对NDSD的安排架构再度做调整，将长安福特公关部并入NDSD，与商场部、出售部紧密配合。
另一方面咱们来看王金海。自2015年1月任职长安马自达出售分公司履行副总经理以来，先后主导了第二代Mazda CX-5、Mazda 3昂克赛拉等重磅车型的上市营销推行作业，更协助长安马自达从年销10万辆生长至年均16万辆以上，成绩体现十分优异。
更为要害的是，在这几年间，长安马自达高度聚集粉丝营销，孵化出了一批又一批视“东洋宝马”为崇奉的马自达死忠粉，马自达品牌所代表的“科技宅”、“控制”等基因被更多人所津津有味，将长安马自达在国内的品牌美誉度带到了新的极点。
王金海加盟福特NDSD，一方面展示出了福特关于NDSD与全体营销作业的注重，另一方面，王金海在长安马自达的阅历，或将进一步加快福特复苏其品牌内蕴的“驾控基因”：这一点多少与从前的马自达有些相像。
总结上一年福特发布的重磅新车，福克斯Active、锐界ST、锐际等，咱们不难发现福特正在企图进一步着重有关“驾控”的品牌内在，浅显点说便是“廉价好开”，这一点在锐际这款刚推出时全系2.0T+8AT+四驱的全新车型身上展示得酣畅淋漓。
那么，王金海的加盟，能否在品牌层面进一步强化福特的这一优良传统，乃至协助福特簇拥起一大批马自达般的“死忠粉”，个人觉得这会是十分值得等待的一件事。
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“传奇”再接重担，吹响反扑号角？
而在全球规模内，福特相同在本年年初做出了严重的人事变动：吉姆·法利（Jim Farley）被录用为首席运营官，担任领导福特全球并强化其轿车事务，并由此成为继任福特CEO韩恺特（Jim Hackett，本年64岁面临退休）的头号种子选手。
吉姆·法利这个姓名我们或许有些生疏，究竟间隔国内轿车圈子稍显悠远，但说起其身上的光环，却足以让全球轿车人津津有味。
吉姆·法利在2007年加盟福特之前，正是丰田的北美副总裁。彼时，正是雷克萨斯在北美商场的高光时间，雷克萨斯从1999年起接连拿下11届美国奢华品牌销量冠军，暗地功臣正是担任雷克萨斯北美营销的吉祥·法利。
或许正出于此，吉姆·法利曾被美国轿车杂志《Motor Trend》评为“全球50位最具影响力轿车人”。
加盟福特后，吉姆·法利可谓福特旗下的“救火队长”，他的第一个职位是担任商场营销的福特全球副总裁，在任期间协助福特轿车营销战略向数字化交际化转型，乃至让福特成为了第一家在Facebook发布营销信息的美系车企。
2012年，吉姆·法利兼任林肯品牌履行副总裁，担任林肯品牌的复苏。彼时的林肯由于挑选在2008年退出我国商场、完美错失国内奢华品牌腾飞的黄金时代；在美国境内相同惨白，2010年商场占有率仅占0.8%，要复苏这样的一个品牌，吉姆·法利身上的担子可想而知。
之后的开展我们应该都很清楚，短短两年后，林肯品牌不只是再度入华敞开数年的高速增加方式，在美国本乡也做到了“触底反弹”——2014年销量同比增幅15.6%，当年的奢华品牌增速冠军。
不过也就在同一年，吉姆·法利便再接再励前往欧洲，在此前不断亏本的福特欧洲担任担任人。第二年，福特欧洲就完成了盈余，第三年，福特欧洲的税前赢利创下历史纪录，到达了12亿美元。
2017年，吉姆·法利回到福特总部，担任全球商场营销与战略事务。2019年，吉姆·法利成为福特新式事务、技能和公司战略总裁，触及范畴包括软件渠道、车联网、AI、自动化及新式驱动方式等。
这样一位颇具传奇色彩的人物，吉姆·法利倘若能顺畅从韩恺特手中接棒成为福特CEO，或许真的能扭转乾坤协助福特再度走出困局。当然，光凭此时福特对他的注重，也已满足表达福特革新的决计。
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全球规模“降薪”，职工一片叫好？
除了雷厉风行的人事革新，福特全球规模内还发生了一件大事：降薪，或者说拖欠工资。
不过这一波“降薪”，却得到了不少福特普通职工的好评。由于福特的降薪或者说欠薪，是“自上而下”的“让领导先走”，也便是说，此次拖欠工资仅针对高管，从福特轿车履行董事长、亨利·福特近亲曾孙比尔·福特做起。
具体操作为：从本年5月1日起的至少5个月内，比尔·福特将零薪干活。一起福特系统内排名前300的高管，其现金薪酬的30%-50%，相同将延期付出，比方说CEO韩恺特、前面说过的COO吉姆·法利乃至CFO蒂姆·斯通，他们现金薪酬的50%都会打白条。
这波降薪也包括福特我国高管，比方福特轿车我国公司总裁兼首席履行官陈安定、前面说到的NDSD总裁杨嵩等等。这时候不得不“疼爱”一波王金海先生，刚刚履新就遇上降薪，这找谁说理去......
当然，现在仍是高管欠薪，假如局势愈加恶化（比方美国轿车及相关产业链大面积停产），恐怕福特仍然有着演化成全员降薪欠薪的或许，好在，依照福特的官面说法是：“不裁撤福特职工情况下度过此次危机”。
不管怎么说，这波欠薪“让领导先走”的操作多少能起到一些靠拢人心的效果。关于福特的普通职工而言，成绩压力+疫情黑天鹅的“两层冲击”让人有些喘不过气，阅历了这次降薪，一方面表达了局势的不达观，一方面也让普通职工感受到隆冬中的一丝暖意，正如福特轿车我国公关副总裁霍静（有意思的是，相同来自宝沃轿车）所言：“搭档们都说，不干好真对不起公司。”
面临全新的窘境与一日千里的新环境，福特本年来的履新与降薪两项办法，个人觉得都可谓精妙，一方面是自上而下的锐意变革尽力进步，可视作开源；另一方面则相同是自上而下的表达决计坚持斗争，节省的一起也没让斗争在一线的兵士心疼。
而依据福特刚刚发布的2020年Q1开始财政成绩，其第一季度营收约为340亿美元，调整后息税前赢利约为负6亿美元，关于福特这样的百年车企而言，绝非伤筋动骨，跟着多项并重的变革逐渐深化，信任福特仍然具有走出困局、将本身驾控基因展示给更多人的时机。
福特的未来，仍旧可期！
